Издание «Lenta.ru». Моя работа.

В очередной раз окучивая информационное поле вокруг проекта «Слепые гонки», наткнулся на любопытную статью о нас. Я помню: эти ребята приходили к нам на тренировку в ноябре прошлого года, вместе с журналистом был даже фотограф-репортажник. Помимо того, что там изложена более-менее адекватная история нашего спортивно-оздоровительного клуба, весьма любопытно, что там присутствуют мои снимки — причём, не ссылками конкретно на моё авторство, а на наши сообщества. Учитывая то, что у меня вполне себе есть авторская политика, в соответствии с которой и следует размещать тот материал, который создал непосредственно я.

Снимок №1.

Снимок №2.

Снимок №3.

Что могу сказать на это на всё, как могу отреагировать? Вероятно, много лет тому назад я представлял бы из себя раздосадованного автора, которого не оповестили о том, что его с трудом добытый на промёрзлом треке материал без его ведома куда-то там ушёл, уж тем более в какое-то крупное издание. Возможно, я бы даже незаметно кинул бы заявление в суд. В этом, кстати, есть логика. Но сегодняшний я просто рад, поскольку теперь стало ясно, что мои снимки вполне себе тянут на уровень репортажника издания «Лента».

Полагаю, следует связаться с кем-то из ребят, написавших статью и спросить: быть может, «Ленте» нужен фотограф-репортажник моего уровня?

Небольшое обновление на сайте.

Многие мои знакомые в соцсетях горестно сетуют: мол, вот оно, «лето прошло», «сезон закончился», а «я ещё ничего не успел». Или, как вариант, «не успела». На это я могу сказать только одно: да, не всё, что мы планировали, имеет свойство сбываться. В конце-то концов, есть обстоятельства, сильнее которых мы быть не можем. Но в наших силах, во-первых, понять, что мы здесь и сейчас — и, во-вторых, что именно в данную минуту и в данном месте в наших силах взять от этого времени, места и обстоятельств максимум полезного.

Раздел лучших кадров 2021 года заполнен до актуального состояния. На подходе заполнение ещё парочки разделов: дискотечно-клубного и лёгко-эротического.

Кадров не так много, но они более качественные, чем в прошлом году. Это я уже молчу о куче отснятого и смонтированного видео — и того, что ещё предстоит смонтировать и отснять. Не смотря на некоторые планы, так и не сбывшиеся, я взял от этого лета по полной программе. И ещё возьму, поскольку мне не очень важно, какая за бортом температура, где, куда и на чём.

Борис Вишняков: люди, изменившие мою жизнь к лучшему.

(с) http://nicksanych.ru
специально для спортивно-оздоровительного клуба
«Слепые гонки»
http://blind-race.ru
 

Серия: люди, изменившие мою жизнь к лучшему

— 1 –

Этого чувака я встретил в 2010-м году.

Он оказался и впрямь странным, не похожим ни на кого-либо, попадавшегося мне в жизни до. Дело было так: одиннадцать лет тому назад я вместе с некоторыми людьми из некоего мотосообщества решил провести фотоконкурс. И для этого нам потребовался фотограф, уровень которого был выше любительского. Боря стал одним из них.

Первые две детали, которые сразу бросились в глаза и, в принципе, у большинства людей из моего тогдашнего круга общения вызывали отторжение, были таковы. В первую очередь, это внешность: повреждённый где-то глаз и полувоенного образца одежда – не считая старой, конкретно побитой жизнью косухи. И, во-вторых, дичайшее, просто хламное состояние жилища, где он и находился в гордом одиночестве, изредка принимая на «базу» друзей – как показала потом жизнь, довольно вменяемых и надёжных людей, не смотря на внешний, с налётом некоторого «неформальства» и раздолбайства, вид. Этот беспорядок и атмосферу трудно передать словами: в этом надо было оказаться. К счастью, сейчас этого больше нет.

Был один забавный случай, связанный с этим. По ходу организации конкрурса я совершенно случайно попал на предложение сделать этот конкурс коммерческим, и, на свою голову, согласился. Представитель одной коммерческой структуры, войдя в его дом, непроизвольно вздрогнула – как будто бы увидела нечто эдакое – типа мыши. Не компьютерной и не декоративной. Обыкновенной, полевой или домашней. Так-то, в принципе, обычному человеку было с чего вздрогнуть. Меня, тогда уже вполне привычному к трупам в развороченных квартирах на дежурствах в убойном, это не смущало. Беспорядок не казался мне чем-то таким кошмарным: ведь никого не убили. Никто не ранен. А значит – всё в порядке. Просто прибраться и всё, вопрос пары-тройки часов.

А для обычной бабы, прибывшей из глубины сибирских глубин, это был просто трындец. «Видишь ли, Боря – человек нищебродского формата», — примерно так мне было сказано. И выбор пал на другого фотографа, не смотря на то, что Боря неплохо в этом разбирался. И качество его снимков было гораздо выше любительских. Весной следующего года у Бори состоялась персональная фотовыставка на мероприятии под названием «Парафест 2011».

На начальном этапе знакомства, не будь во мне интереса к людям как таковым вообще, я бы повернул рули и газанул бы от товарища Вишнякова в противоположном направлении. И тогда, на тот момент времени, я был бы совершенно прав в своём выборе. Тогда я был самым обычным человеком, больше офисным планктоном, чем всем остальным.

Ещё один человек, глава одного очень крупного московского мотосообщества, с некоторой брезгливостью рассматривая, вероятно, полчища тараканов и общий бардак базы, постоянно набегающих из мусоропровода этажом ниже, особенно во время того, как очередной сосед решил их травануть, сказал: «В таком доме не рождается успех». Это было пять лет спустя после аварии. В тот год мы выиграли нашу первую гонку.

Так что же заставило меня не отжать гашетку на полную, теряя на ходу резину — куда подальше от этого места и этого странного чувака, после первой же встречи? Помимо интереса к людям как таковым, конечно же.

Одиннадцать лет тому назад мне понравилась идея создания мотоклуба, участники которого, так или иначе, имеют ограничения по физическим возможностям тела. Создание подобной системы вывело бы людей из тени, с уровня повседневной забитости: возникло бы интересное дело. И жизнь совершенно иного качества. Ну и, само собой, вместе проще делать какое-то большое и полезное дело – ведь, в том числе, и в этом заключается смысл любого мотоклуба. Ибо, от сумы да от тюрьмы не зарекаются: сегодня ты Харли Дэвидсон с ковбоем Мальборо, а завтра – жалкий обрубок, выкинутый на обочину жизни вследствие травмы, полученной на дороге или где-либо ещё. «Мотопреодоление» — оно было как раз про то самое «завтра». Чтобы было куда придти, случись что.

И я – понял и принял.

— 2 —

О том, что именно вышло из поездки в конце мая 2011 года, написано немало, в том числе и здесь. Мной это ДТП давным-давно разобрано, более добавить нечего. Я уже лет десять как не опер с убойки. Да и любого другого из отделов ОВД. Борис Юрич десять лет как слеп. Наши «Слепые гонки» работают, по большей части работают так, как и нужно, выполняя свою задачу. Люди ходят, и по большей части, этих людей всё устраивает. Недовольные, конечно же, есть. Всё как у всех, ничего такого, вполне себе годный спортивно-оздоровительный клуб. Автономный и некоммерческий. Со стороны организаторов, в том числе и меня – со своими радостями и, как это водится, головняками.

Так о чём же я тут тогда, когда уже всё, казалось бы, написано?

О людях, которые принесли в мою жизнь – хорошего. Относительно моего понимания того, что такое «хорошо», естественно. Что ж, с Борей Вишняковым далеко не всё так однозначно, как может быть с Павлентием, Лизой, Доком, Лисёнком или Эрнестом Сергеевичем. И множества других, чьи слова и поступки оставили правильный, позитивный след. Борис Юрич — сложная тема, состоящая из кучи деталей, многие из которых я не озвучивал, а некоторые так вообще не озвучу никогда – попросту ни к чему. Однако, вот голые факты, которые описывают этого бойца именно как Человека.

Первое. Это я потом уже узнал, в 2020-м году. И Боря, и его родные, после того, как это с ним произошло, приложили все усилия к тому, чтобы возбужденное в отношении меня уголовное дело не попало в суд, а в архив. Иначе – 264 статья УК РФ и минимум пара лет колонии-поселения. Процент решений в пользу водителей, по чьей вине пассажир получил травмы, сопоставимые с Бориными, практически – нулевой. Мой мотоинструктор, который натаскивал меня на мотоинструктора, сказал, что я в этом смысле – уникум.

Пойди это дело в ход, быть мне в колонии. Бывшему менту.

Именно поэтому, каким бы неудобным, неуживчивым и где-то даже солдафонистым он кому-то ни казался со стороны, под всеми этими оболочками пространство подогнало мне в друзья – человека, который держит слово и держит удар. В отличие от подавляющего большинства. Проверено.

Второе. Однажды, в 2016 году, окончательно одурев от безденежья, я вписался в откровенно мошенническую схему. Какое-то время я побыл номинальным гендиром аж двух контор-пустышек, через которые, как выяснилось несколько позже, шёл отмыв какого-то бабла. Дело закончилось примерно год спустя, в кабинете оперуполномоченного УБЭП-а, которому я, после того как честно предупредил об этом всех участников дела, что я говорю всё как есть – именно всё как есть и рассказал.

Просто на этапе зимы 2016 года мне ясно дали понять, что жить на моём адресе мне попросту небезопасно. Я запросил у Бори поддержку. Он предоставил базу для жизни и работы. Я пробыл у него там около года – а может, и больше. Комфортно мне было или дискомфортно – вопрос десятый, если не двадцатый. Он впрягся и помог. Это – сработало. И этого – достаточно.

— 3 —

***
Отвечаю на вопрос, который сам же и поставил: чего же такого хорошего человек привнёс в мою жизнь?

Первое, чему я действительно научился, по крайней мере, отчасти – это терпению и упорству. В любой задумке нужно идти до конца, старательно продумывая каждую деталь и просчитывая пути возможного отхода, случись что – если задача не решается сразу.

Второе. Понимание того, что нет нерешаемых задач. Есть цена, которую далеко не каждый готов платить за решение того или иного ребуса.

Третье. Держать слово. Держать удар.

***
Есть время разбрасывать камни, есть время собирать камни. Этот год, не смотря ни на какие внешние мешающие факторы типа кризисов, вирусов и прочих «шмизисов», выдался годом позитивных перемен в жизни каждого из нас.

Я почти стал мотоинструктором, и набирает обороты линия режиссёрской, операторской и видеомонтажной работы. И я так чувствую, моему мотоциклу недолго осталось быть припаркованным в моей комнате. Вроде бы всё как обычно, а вроде бы как и нет.

А вот Борис Юрич решил переехать из того места, где он обитал ранее, в совсем другое место. Более просторное и позитивное. Без мусоропроводов на лестничных клетках. Там, где предпочтение отдаётся людям и в особенности детям, а не четырёхколёсным повозкам на бензиновом и дизельном ходу. Ведь, как ни крути, а район станции метро Академическая, особенно вблизи метро, не приспособлен для нормальной жизни в принципе. Слишком много бордюрного камня и асфальта.

Слишком мало зелени. Летом адская жара, зимой – адский холод, куда ни плюнь – кругом проезжая часть, шум авто и выхлопные газы. Почти негде выгуливать собаку.

Естественно, с этим переездом я слегка помог. И вынося из этого дома хлам разной степени тяжести и нужности, я кое-что понял. Годам, в которые мы испытывали себя на прочность, наступил конец. Мы и так прочные, дальнейшие испытания на неё больше ни к чему.

Именно поэтому наш дальнейший путь, как и прежде, будет интересен, и ровно настолько же труден – но уже по-другому. Просто и ненавязчиво бывает либо в голливудских поделках, либо в байках о лягушках, ставшими принцами: в жизни нет и не было никогда прямых дорог. Возможно, когда-нибудь наши дороги разойдутся. А возможно, и нет. Никто не знает этого наверняка. Но как бы там ни сложилось в будущем, то, что человек мне передал, и то, что, возможно, передал ему я — останется с нами.

Здесь, сейчас и далее – на всю жизнь.

ТрактатЪ о мотоциклистахЪ.

Памятка пассажиру и местами – мотоциклисту

— 1 —
Здравы буде, братия и сестрии.

Я скромный водитель старенькой кобылы о двух колёсах, и без пяти минут мотоинструктор. В седле мотоцикла с 2009 года. Это не так уж и много. Конкретику можно подсмотреть в «Путешествиях».

Выезжая на немногочисленные мотофесты и прочие мероприятия, редкие дальнобои, частые ближнебои да прочие кругосветки вокруг Подмосковий, а также периодически выползая в мотосообщества с целью найти людей, мыслящих примерно на той же волне, я выявил некоторые типажи водителей мотоциклов. В ключе отношения к пассажирам, пассажиркам и бытию в целом.

Данную классификацию излагаю с одной лишь целью. Безопасность и сохранность человеческой жизни со здоровьем.

— 2 —

«Я не беру пассажиров». Как правило, это разумные, слегка – а в отдельных случаях даже и не слегка — побитые жизнью люди. Они не хотят нести ответственность за чужую жизнь и здоровье, как правило, им чего-то конкретно хватило до конца их дней. Но при этом они не подвергают риску и чужое здоровье, и жизнь.

Это могут быть и первосезонники. Из числа отягощённых интеллектом. Первоходы набираются опыта длиной в два года, прежде чем посадить кого-то к себе на борт. Это могут быть и люди, опыт которых и поболее моего, что достаточно легко. К ним не сядешь. Им оно просто не нужно. Права, страховка, экипировка, опыт — опционально. Обычно — есть.

«Скутероиды». Интересный тип. Условно делятся на неопытную в сопли «школоту», опытных «пенсионеров» и «механиков».

«Школота».

Прав нет. Страховки нет. Из экипировки в лучшем случае шлем (причём, обязательно «орешек»), шортики и шлёпанцы. В худшем случае – защиты нет вообще. Они все каникулы батрачили на разгрузке вагонов, фур или строяках, и заработанного бабла хватило только на мопед. На экипировку уже нет. А кататься охота. Вот прям здесь и сейчас. Как правило, это пацаны в возрасте от пятнадцати до восемнадцати лет. Иногда попадаются гораздо более взрослые по годам люди. И это отдельная клиника. «Школота» не понимает, что такое ПДД. Никаких представлений о безопасности езды на скутере или мотоцикле у «школоты» нет. И уж тем более они не догадываются о том, что посадив к себе пассажиром либо такого же, как и они сами, либо подружаню из восьмого «Б», за безопасность и здоровье придётся, так или иначе, отвечать.

Техника, каким бы хламом она ни являлась, ими воспринимается как вожделенная. Состояние настроения на дорогах следующее: восторженный испуг, иногда пополам с дешёвым пафосом и ложной уверенностью в своём бессмертии.

Там, на своём школотронном уровне, они считаются успешными, кстати. Таким пацанам что-нибудь да перепадает, кроме пиздюлей от родителей, доблестных торговцев полосатой палкой, некоторых вменяемых байкеров и мотоциклистов. С точки зрения полноправных участников дорожного движения «школота» на дороге — это бесконечная подстава.

Именно из-за «школоты» водители авто воспринимают почти любого человека на скутере просто как кусок говна. Априори.

В отдельных случаях это могут быть взрослые, половозрелые люди. На таких же дешёвых либо ушатанных японских, либо китайских вёдер с болтами на двух колёсах. Без прав, без экипа и без знаний ПДД. К «школоте», особенно к половозрелым и взрослым людям в состоянии разума «школоты», с запахом перегара и особенно –- с расширенными зрачками — не садись ни в коем случае, если тебе дорога жизнь и здоровье. Иначе, возможно, это будет твоя последняя поездка на мотороллере.

«Пенсионеры» и «механики».

По-разному. Это может быть просто экономный и разумный мотоциклист, которому лень расчехлять свой «магнец», «сибилитр» с «хорлеем» и прочей «гусятиной». Те у него для дальнобоя в Ебеня. И ждут своего часа. Это может быть и чей-то разумный дедушка, которому неохота возиться с чем-то крупнокубатурным, дорогим и тяжёлым, в силу физического здоровья и финансов. Да и потом, к примеру, на даче за грибами на какой-нибудь Honda Shadow 1100 – зачем? Есть же «ёбрики», «альфы» и прочие аналоги «Минска 125». Есть, в конце концов, «квадры» — сельские их любят за лёгкость, проходимость и грузоподъёмность.

Это может быть и механик, который, дабы не тратить лишние пять литров бензина на сто метров, обзавёлся мопедкой – гонять за хлебушком без палева, SMS и регистрации. Мотомелочь пузатая в том или ином виде в любом более-менее нормальном авто или мотосервисе — обитает. И честно служит верой и правдой, восстановленная из-под жопы какой-нибудь убравшейся «школоты», или подаренная другом на днюху (на самом деле он просто так от лишнего хлама избавился).

В целом, от «школоты» их качественно отличают знания, опыт, экипировка, наличие прав и включённой головы. Тут вот какое дело. Садиться к ним на борт можно, а в отдельных случаях даже и нужно. Только берут пассажиров не всегда, а в случае с малокубатурной техникой предпочитают не рисковать, да и неудобно это. И тебе, и ему. Это если речь про ДОП-ы.

«Пенсионеров» и «механиков» объединяет одно. Для них скутер и техника сопоставимых классов, да те же мотоциклы, носит чисто утилитарный характер. Как автомобиль для таксиста, например. Или лопата для дворника. В отличие от граждан, о коих пойдёт речь дальше, для «пенсионеров» их мопедка статусной вещью не является. В случае с «механиками» всё ещё проще: поскольку они перебрали и вернули с того света не один и даже не десяток мотоциклов, прям вот лютого восторга у них по отношению абсолютно к любой технике попросту не существует. Это как сутенёр, перетрахавший бордель. Или кот, обожравшийся сметаны.

В них нет дешёвого пафоса. Это добродушные, как правило, циники. Доказывать и всячески удлиннять там некому и нечего. Есть исключения, но на общем фоне они исчезающе малы. И ещё. Один факт, что человек дожил до преклонного возраста и до сих пор в седле, говорит нам, как минимум, о том, что на дорогах общего пользования он чувствует себя как рыба в воде. Ведь он до сих пор жив и более-менее здоров.

Даже не сомневайся, садись смело. Примет как дочурку. Которая у него есть, но по факту — замужем. Просто далеко. Со своей уже семьёй.

«Спортоводы».

Существует два подкласса: реальные спортсмены и спортсмены иллюзорные. «Братухи-спортухи».

«Спортсмены» – это люди, которые постоянно занимаются мотокроссом, шоссейно-кольцевыми гонками, спидвеем, мотофристайлом, стантом, мотоджимханой. Не говоря уже об эндуропокатушках по лесам да полям со степями. И/или. Во-первых, это физически крепкие люди с отменной реакцией: занятия техническими видами спорта требуют постоянных тренировок. Слабак там просто не выживет ввиду физухи. Которая у слабака никакая. Ибо для того, чтобы тягать кусок железа массой от ста и более килограмм по эндуро-треку или пересечёнке – нужна сила слона, сноровка мыши и постоянно включённый головной мозг. Они – экипированы. Они много раз падали, ведь кто не падал –- тот не ездил, обратное тоже верно. В спортивном режиме и на спортивных скоростях –- тем более. Битые, ломаные, штопаные. Они ценят своё здоровье и здоровье окружающих. На дорогах общего пользования едут, как правило, спокойно, никак и ничем не выделяясь. Им скорости с адреналином на треке выше крыши хватает. На дороге им никто ничего не должен. И «спортсмены» — в курсе.

Пассажирам и пассажиркам к ним, вне всяких сомнений, можно. И нужно. Но есть одна проблемка, особенно это касается женского полу. К этим парням длинная очередь. Особо ревнивые поклонницы могут слегка поправить геометрию лица, уменьшить количество волос и таки оставить пару незабываемых царапин на лице. Ибо такой мужик сейчас на вес платины.

Права, естественно, есть. Подтверждённый опыт есть, а к этому — грамоты и медали с выигранных соревнований.

«Братухи-спортухи».

Ездят по дорогам общего пользования на серийных, как правило, очень лохматых годов спортивных мотоциклах. Вернее, серийных репликах. На настоящие «спорты» денег у них нет, равно как и не время на треке. Настоящий спортивный мотоцикл — это десятки тысяч евро или долларов, как за технику, так и за время на треке. И вряд ли эти деньги будут, если отдельно взятый «спортуха» не поменяет своего отношения к дорожному движению: тупо не доживёт. И, кстати, не все «спортухи» доживают свой первый сезон. Их неохотно запускающиеся вёдра с болтами, не смотря на то, что произведены в лучшем случае в Японии – постоянно сыплются. Потому что это рисовое старьё. Или «кетай», где как минимум половина деталей – из дешёвого говна.

Кроме двигателя. И то, не факт.

Характерный признак старья — наклейки на местах сколов и критичных трещин пластика, и прочих «стрёмных» местах. Если это классика. Поменять «спортухе» покоцаный пластик на новый, тем более оригинальный японский — тупо не по карману.

Иногда опытным путём на аппаратах «братух-спортух» можно обнаружить слой шпаклёвки с окраской из баллончика. Толстый, как штукатурка на лице стареющей вокзальной бляди. На баках, крышках сцепления и крышках генераторов, в основном. Ибо профессиональная аэрография также стоит денег, которых, опять-таки, нет. Вот поэтому и профессиональной аэрографии, прикрывающий этот трындец –- нет. Зато есть крашеные в яркие, попугайские цвета тормозные суппорта. И обода колёс. В белую, жёлтую, салатовую или красную нитрокраску. Либо вообще затянутые в серебристую плёнку. Что, опять-таки, видно, если присмотреться как следует.

И если на свете есть г-сподь б-г, о том, сколько лет их резине и в каком она состоянии, знает только он. «Братуха-спортуха» и сам может понятия не иметь, сколько лет его покрышкам. Более того, может не догадываться, сколько у двигателя его мотоцикла цилиндров, каковы показатели компрессии, сколько за годы бытия из мотора ускакало лошадей и где у него там свечи зажигания. А главное, с какой стороны торчит масляный щуп.

По сути, та же «школота» – но тщательно замаскированная под мотоциклиста. И очень, кстати, на мотоциклиста похожая.

Опыт стремится к нулю. Ездить не умеют вообще. Права могут быть, а может и не быть. От слова «совсем». Бьются, ломаются и гибнут в сезон просто пачками, пополняя статистику ДТП в ГИБДД. На жизнь и здоровье своих пассажиров им, как правило, откровенно насрать. «Спортуха», быть может, каким-то зачатком мозга о чём-то «таком» догадывается, но по-настоящему осознавать хоть что-то они начинают тогда и только тогда, когда попадают в аварию. И то, не всегда.

«Братухи-спортухи» почему-то уверены в том, что дороги общего пользования – это такой гоночный трек. На дороге им отчего-то все должны: ведь у них теперь Настоящий, мать его, Мотоцикл. Естественно, большинству водил просто похуй на какого-то двухколёсника. До тех пор, пока он не начал доставлять головные, зубные или анальные боли. Что и выливается в скандалы, драки, отбитые зеркала и постоянную трату нервов. Это в лучшем случае. И в ДТП со смертельным исходом, включая пассажира –- в худшем.

Дорожное движение в городе «спортухи» принципиально как войну воспринимают. Впрочем, не только «спортухи». Это вообще касается всех с малым опытом вождения мотоцикла, ибо, как говаривал товарищ Цыганков, чем больше у водителя на дороге раздражающих и мешающих факторов, тем ниже его водительский стаж и опыт. Профессионал, к слову, даже на самого отбитого отморозка на самом помойном ведре просто найдёт манёвр – и уйдёт целым и невредимым по своим делам. Не затратив ни секунды времени на «войну». Не испортив ни одной нервной клетки: ни себе, ни другим.

К своим вёдрам «спортухи» относятся как к живым существам, с которыми у них складывается довольно позитивное общение и понимание. Не смотря на постоянно глюкающие котлы, карбы, зажигание, электрику, систему охлаждения и хуй знает чего ещё. У старых мотиков постоянно что-то потихоньку да отъёбывает. Даже у японцев. Даже у немцев. И американцев. И итальянцев тоже.

По экипу «братух-спортух» есть два варианта. Либо они задраены в него полностью, как положено – потому что, всё-таки, они догадываются, что на планете Земля действует гравитация и сила земного тяготения. Или, как вариант, эта одёжка нравится девчонкам – и они просто таки вынуждены это купить по-дешману, проперженным, с чужого плеча — и носить.

Либо только каска с непонятной степенью защиты, джинсики и кроссовочки. Не мотоциклетные. То есть, защиты нет, кроме той, что упоминается в ПДД. Обязательный мотошлем. Да и тот, как правило, говно.

Летом ведь так жарко, да, пацаны и девчонки?

Последние, которым «очень жарко летом», для неопытного, восторженного, введённого в заблуждение пассажира опаснее всего. Потому как эти Валентины Росси не догадываются ни о чём «таком», а учебник физики в школе использовали как бумагу для самокруток. И не подумайте, что прям всегда табачных.

Хотите дешёвого пафоса? Да у «спортухи» его как говна за баней, хватит на всех.

Езда пассажиром с «братухой-спортухой» имеет статус «категорического нет». Думай сам, пассажир: езда на мотоцикле опасна по умолчанию. Гораздо более опасна, чем самолётом – там ниже аварийность и, соответственно, смертность. Когда техника исправна, водитель адекватен, вы оба задраены в качественную экипировку от пяток до макушки –- это всё равно опаснее, чем на самолёте. Самолёты перед полётом серьёзные мужики готовят, с профильным образованием и опытом, в отличие от этого долбоёба.

И на скоростях от ста километров в час при определённых обстоятельствах – например, при лобовом столкновении с препятствием в виде автомобиля, или контакте с отбойником, равно как с любой другой крупногабаритной хренью – это, как правило, билет в один конец. Или в инвалидность, например, слепоту или полную неподвижность конечностей. Либо и того, и другого.

«Братухи-спортухи» делают процесс езды на мотоцикле ещё более опасным, чем он есть на самом деле. Но страшнее всего другое. Именно по ним судят обо всех двухколёсных. Герои сводок ДТП на новостных каналах – именно они. Со «школотой» на китайских и, как это водится, древних японских «дырчиках».

И «школоту», и «братух-спортух» с эпичными и не всегда смешными залётами граждане законодатели часто используют в качестве примера для того, чтобы обосновать очередной налог на воздух, дождь и снег. И, надо сказать, у них пока получается. Ибо крайне богата земля русская, на долбоёбов — в том числе.

«Павлины».

В принципе, эти люди могут передвигаться на чём угодно. С одним лишь отличием от всех остальных. Марка мотоцикла и кубатура двигателя для них играет важнейшую роль, точно так же, как роялит и год выпуска. Чем надёжнее, больше, симпатичнее, бодрее, ярче и громче мотоцикл – тем лучше. Права, естественно, есть. Экипировка, как правило, тоже. И качественная. И может быть, не один комплект.

Только есть одно маленькое «но». Для «павлина» мотоцикл – это, в целом, не транспорт. Не способ резануть пробку в сезон, не вариант сэкономить деньжат на горючке. Для «павлина» мототехника есть статусная игрушка. Способ показать себя. Привлекалка внимания, удлиннитель полового хуя, ну или расширитель вагины. Бывает и такое, но гораздо реже, чем среди граждан мужеского полу.

Сечёшь?

И если лица предыдущих типажей достаточно просты, приветливы и без затей, кроме фалломорфирующей перед очередной жертвой ДТП «школоты» с «братухами-спортухами», то лицо «павлина» имеет статус «сложных щщей». Всегда. У «павлина» – скотское мышление, и сводится оно к простой истине: он тут папа, а ты никто и звать тебя никак, «села – дала», «езда по правилам». Потому что «папа заработал» и «добился». А ты, брателло, вместе со своим старичком-японцем или дешёвым китайским говном – «нищеброд».

У вменяемых, но временно чувствительных к такой херне людей эти нелепые выхлопы гиперкомпенсации могут иногда и комплекс неполноценности вызвать. Но проблема не всегда в тебе, старик. Проблема – у «павлина». С башкой, в основном. Отличительная «павлинья» фишка заключается в том, что они обижают тех, кто кажется им слабее в чём-либо. В качестве компенсации, опять-таки, комплексов. «Павлин» пресмыкается перед власть имущими и большими деньгами. По сути, каким бы здоровенно, сильно, брутально и мощно оно ни смотрелось, перед тобой обыкновенный трус, боящийся посмотреть правде в глаза. Признать ошибку. Загладить косяк. Извиниться. Протянуть руку помощи на дороге.

Его просто очень долго обижали, и он таким образом отыгрывается, понимаешь?

Обладает ли такое пернатое опытом, достаточным для безопасного движения по городу с пассажиром на борту – большой вопрос. Может, и обладает. Если у «павлина» достаточно мозгов купить себе нормальный курс вождения мотоцикла, в смысле повышения квалификации. А может и не обладать. Легко и без затей. Когда человек занят самолюбованием и демонстрацией себя, любимого, вполне может быть, что на словах он Лев Толстой, и ты этому беззаветно веришь. Потому что просто пиздецки похоже на то. Первый, и, быть может, последний раз, потому что на деле это может быть ДТП. И на деле оказывается, что это обыкновенный хуй. С мизинец шестилетнего пацана размером, что характерно.

Особенно сильно это самолюбование кое-где проскакивает там, где имеют место быть две вещи:

1. Мотоклубы, построенные по американскому образцу;
2. Мототехника вполне определённых производителей – и это точно не Япония, не Китай и не СССР.

Следует ли связываться с человеком на двух колёсах, пусть даже и очень качественных, если по психологии мышления это –- пернатое со здоровенным цветастым хвостом, и вся его дорога –- лишь бесконечное поле для самолюбования? Способен ли человек, компенсирующий техникой свои комплексы, быть надёжным и безопасным для пассажира водителем? Может ли солгать о своём скромном опыте в сторону преувеличения? Практика показывает: это всегда 50/50. И в ДТП «павлины» «никогда не попадали».

И «более десяти лет безаварийной езды». И свои ДТП, в которые не попадали, разобрать не в состоянии: тупо ссыкотно –- свои же ошибки признавать. Потому что комплексы неполноценности не позволяют признавать свои ошибки. И спокойно, взвешенно их обсуждать. А если это 50/50, то кто знает, что за водитель отдельно взятое пернатое?

И ещё. Это важно.

Не каждый обладатель дорогой и качественной техники – «павлин», и не каждый «павлин» чем-то подобным обладает. Тут главная фишка поведение и отношение: и к себе, любимому, и к остальным. В плане общения c «павлином» ощущения, как правило, такие, будто бы ты внезпно наступил в говно, а до дома ещё через полгорода в общественном переть, и отмыться реально негде. А на ботинке – глубокий протектор.

Садиться или не садиться на борт к такому водиле –- большой вопрос. Решать тебе, ты ж взрослый человек. Но я б не стал. Да, в целом-то, ни один «павлин» такого тролля как я, например –- ну совершенно точно не возьмёт. Они не катают мужиков.

Потому что «правила клуба» плюс комплексы, братан.

«Орлы».

Техника, на которой эти люди ездят по дорогам общего пользования, может быть любой. От китайской «табуретки» до «Harley Davidson» любого класса. «Орлам» как бы всё равно: под каждую задачу –- свой инструмент. Права, естественно, есть, подтверждённый опыт тоже есть. Чаще всего экипированы, и того же требуют от пассажиров. На дороге для «орла» есть только одна проблема: это он сам. Всё остальное для самого себя он обязан предвидеть и быстро соображать на опережение. Именно по такому принципу они на дорогах и живут.

Для «орла» техника не является способом что-то себе удлинить и кому-то что-то доказать. Он просто этим живёт. Производитель, кубатура и внешний вид техники не имеют значения. Главный приоритет в том, что аппарат полностью исправен, и своей задаче — соответствует.

«Орлом» может быть и «пенсионер» на скутере. И даже среди «школоты» встречаются разумные исключения.

Отличительная черта – скромность и добродушие, в совокупности с лёгким цинизмом. Возраст может быть любым, от разумного совершеннолетнего до глубокого старика. В этих людях нет дешёвого пафоса и презрения к другим, даже если те вполне этого заслуживают. «Орлы» просто не тратят на это время и нервы, потому что, как правило, времени в обрез. И хернёй страдать некогда. А нейронные цепи не казённые.

Эти люди не пресмыкаются перед деньгами и власть имущими, не презирают бедноту, не обижают слабых. Напротив, они делают более слабых –- сильнее. Быть с ними в одной колонне, на одной дороге –- честь. Найти среди десятков пернатых таких, которые действительно летают, причём, очень высоко и далеко – большая удача.

Ошибочно думать, что это идеальные люди. Вовсе нет. У каждого, как это принято говорить, свой «скелет в шкафу». Да что там скелет. Могут быть и морги с прозекторскими. Могут подбухивать, например. Не так чтоб уж очень сильно, но могут. Могут и попыхивать – так, слегонца. Могут много чего ещё, не суть. Мысль ровно одна: эти ребята вам не Иешуа Га Ноцри из Назарета. Как и все прочие, это живые люди, а не библейские персонажи, не Будды ходячие, не Шивы и не Кришны.

Но их опыт, воля, характер, готовность к дороге, прямота и честность делают их неплохими водителями. Да что там неплохими, лучшими. Как правило, это инструкторский состав.
Стоит ли доверить им свою жизнь и здоровье на время поездки на мотоцикле? Ну если не бухают прямо на площадке, где учат, однозначно – да.

— 3 —

В принципе, написанное является лишь выжимкой из моего более чем скромного опыта. Возможно, где-то на дорогах общего пользования затерялись и другие типажи. Чо как — свистите. И если есть чего добавить — добавлю обязательно.

Изучить трактатЪ о пассажирах можно здесь

Хиповник. Внимание всем, кто.

Товарищи хиппи и им сочуствующие!

Спасибо, что почтили своим присутствием эту обитель слабоумия и отваги :). Обычно на обработку снимков уходит два-три дня. Могу сказать одно: материал получился очень интересный, поскольку вы сами по себе интересные. По умолчанию. Я сам этого не ожидал. Думал, ну подумаешь, хиппаны какие-то, чо их там снимать-то? Я думал — неправильно.

Пока хочу предупредить: прежде, чем фотографии и ссылки на альбомы с ними появятся здесь, они загружаются в альбомы в соцсетях. Человек я совершенно беззлобный и, по большей части, позитивный. Так что ежели хотите получить свежатину сразу, по факту выхода, добавляйтесь. А если есть какие-то вопросы, опять-таки, с удовольствием на них отвечу: мой мобильный завязан на приложении «Whatsapp» и «Telegramm».

Все эти точки входа для общения со мной и добавления ко мне есть в разделе «Связь» на этой страничке.

Всем добра.

Суровый Скопин, Рязановка и окрестности.

Полный альбом со всеми кадрами из поездки можно подсмотреть в Бортжурнале, VK и FB.

— 1 —

Как-то так вышло, что дела Челябинские потащили меня в славный град Скопин. Произошло это таким образом: тринадцатого марта этого года я озадачился поездкой под съёмку в суровый город-герой на Урале. Видео, снятые мной из прошлогодних поездок с Л73 меня по смыслу не очень устраивали: нужна более интересная съёмка.

В результате со мной на контакт вышли три человека: две женщины и один мужчина. В процессе стыковки, взаимодействия и переговоров обе женщины — в первом случае к счастью, во втором — к сожалению — отвалились. А вот Евгений — остался, поскольку оказался действительно искренне заинтересован в поездке.

Возможно, даже больше, чем я — хотя куда уж больше, казалось бы?

Женя — трансформационный психолог, и, ко всему прочему, увлекается мотопутешествиями. Его основное занятие в жизни, как я понял — помогать людям выстраивать правильные отношения с окружающей средой. Следуя его методике и рекомендациям, отдельно взятый человек поднимает свои дела в гору. Это касается и личной жизни, и финансов, и работы. Если говорить коротко и без реверансов.

Цель моей поездки была, да и нашей в том числе — понять, чего же мы хотим в действительности. Исходя из каких узлов и деталей нам вместе строить проект. А путешествие под съёмку, именно таким, каким я его вижу, да ещё на такое расстояние и в такое место — это проект. Тут уж, чего греха таить, нужна подготовка и переговоры.

— 2 —

Без тени сомнений и пафоса я, как заправский байкер и без пяти минут мотоинструктор, я собрал минимальный комплект съёмочного оборудования и прыгнул в автобус до Скопина. И всего через четыре часа оказался на родине оператора и монтажёра Антона Самсонова. Родился и провёл детство Антонио — там. В данный момент мой друг детства работает на одном из телеканалов славного града Москвы, благополучно миновав НТВ и REN-TV. И, между прочим, в тех местах родился режиссёр Юрий Быков: фильмы «Дурак», «Майор», «Завод», «Сторож». Это наиболее яркие, мне запомнившиеся накрепко.

Скажем так. Что Антон, что Юрий, про эти места говорили одно: это довольно депрессивные места. И бесперспективные. Из достопримечательностей — пять тюрем и какие-то разваливающиеся производства. У молодёжи два пути: либо спиться, батрача на заводе, либо валить в Москву. На заработки. Как полстраны, а то и вся страна поступает.

Я увидел иное. Во-первых, Скопин — это родина маршала Советского Союза. Бирюзова Сергея Семёновича.

Вы можете не знать истории. В наше непростое время это где-то даже и нормально, во всяком случае, я привык. Но невооружённым глазом увидит любой двоешник: это серьёзный человек, и в начале сороковых годов прошлого века от него крепко попало нацистам. Это, в том числе, и его родная земля. В этих местах все мужики такие: небольшого роста, крепкие, кряжистые, серьёзные, обстоятельные.

Во-вторых, Скопин — это не только место, где рождаются великие люди. Не только место, где есть пять зон, разорённая оптимизацией воинская часть и длинные, насколько хватает взгляда, дороги, разрезающие поля. Это ещё и место, где делают отличную керамику. Много ли вы слышали о Скопинской керамике? Полагаю, что нет. А она, как тот суслик из первой части «ДМБ» — есть. Будет время, гляньте — это снял и смонтировал Антон Самсонов, мой друг детства и вообще — друг.

Вот что такое славный град Скопин. Это если коротко и без подробностей. Есть желание, но не было возможности снять о нём что-то на видео, тем более, что у нас под боком был целый сотрудник музея города — возможно, так и будет в моё следующее посещение города.

— 3 —

Итак, полагаю, вы можете подумать, что у меня поехала крыша. Или что я уподобляюсь тем мошеннически-радостным гражданам с насквозь фальшивыми улыбками, в подозрительно аккуратных нарядах, что толкали загнанному за Можай населению бывшего СССР туфту типа «гербалайфа» или каких-то очередных «биодобавок». Благодаря коим у него, народа в синем углу ринга, внезапно поправится здоровье, появится бабло в безумных количествах, квартиры, тачки, дачи и прочие атрибуты удавшейся жизни.

Так вот: нет. То, о чём я хочу поведать, как бы не подразумевает банальное втягивание во внезапные траты чудовищных сумм денег, или дарения критично важного имущества мошенникам. Ни в коем случае.

Речь пойдёт о поэтапной, а в моём случае очень быстрой перепайки некоторых схем моего мышления. Благодаря которым поменялся привычный взгляд на, казалось бы, обыкновенные вещи. Чем же я так был занят в славном граде Скопине и не менее славной Рязановке в Рязанской области? Физически я делал ровно то же, что делаю в некоторых моих странствиях: работал. Мы пилили доски и брёвна, таскали лестницы и куски металла, крутили шланги, шурупы и винтики, таскали лестницы, дрова, собирали грибы в корзины и воду в вёдра — короче говоря, те из вас, что когда-либо жили на даче, поймут, о чём речь.

Плюс, я, что называется, влёгкую шлёпал фотографии и снимал видеопотоки. Не особо заморачиавясь. В режиме обычного репортажа.

А вот на уровне сознательном, параллельно с физической, шла совершенно другая работа. Естественно, при активном содействии товарища Евгения. В этом случае он выступал в качестве учителя. Я — в роли вольного слушателя. Опять-таки, чтобы оставить эти странные вопросы на нужной им полке, скажу: Евгений не есть новое воплощение «бога Кузи» на планете Земля, а я, в свою очередь, не являюсь его безумным фанатом.

Практически всё, о чём мне было сказано, мой привычный к критическому восприятию разум подвергал сомнению. И, чего греха таить, эти мои сомнения стоили нам потраченного времени и добротного куска нервных систем.

Ибо сейчас, всё же, май 2021 года, а не май 1995-го, мне сорок два года, а не пятнадцать, и если в поле моих сканеров попадает что-то новое, я подхожу к этому новому с критическим анализом: увиденного, услышанного и прочитанного. В данном конкретном случае это были дикие тормоза и перегрев покрышек, а иногда и двигателя. Если выражаться образно.

Вместе с неиллюзорной возможностью поехать в Челябинск у меня на борту оказалась кучка нерешённых проблем. Как мне казалось, не очень критичных. И их предстояло решить.

— 4 —

1. У любого человека есть окно восприятия. Любых фактов, событий, букв и цифр. Каким бы широким ни было это окно, человек — а в данном конкретном случае это я — видит чётко только часть «картинки». Вершину айсберга, если угодно. Остальная часть, и довольно внушительная, остаётся незамеченной, как бы «под водой». Основная задача — расширить это окно.

2. Есть как минимум два уровня восприятия потока данных из жизни. Сознательный и неосознанный. Первый, в моём случае, контролируется достаточно легко и непринуждённо. Второй не контролируется никак. А там, в бессознательном, могут быть проблемы. Равно как и в сознательном.

3. Нерешённые проблемы — как в сознательном, так и неосознанном — могут оказывать и оказывают сильное влияние на текущую жизнь как в настоящем времени, так и в будущем. Это касается и физического здоровья, и здоровья психического, и, как следствие, взаимодействия с другими людьми — и их бессознательными — и финансов в том числе.

4. Мышление человека, его отношение к текущим событиям в жизни в настоящем есть гарантия появления похожих событий в будущем. Как позитивных, так и негативных.

5. То, что на сознательном уровне интерпретируется как проблема или негативное событие, на деле является уроком. Любой проблемный или негативный человек в жизни — это учитель. Понимает он это или нет — неважно. Важно, что я это понял. Ровно то же с ситуациями позитивными, со знаком «плюс», с которыми, собственно, гораздо веселее жить.

6. Интерпретируя какие-то события из жизни, особенно проблемные, следует избегать такой вещи как осуждение. Потому что роль судьи автоматически является запросом на урок — в виде событий, появление которых в жизни нежелательно.

7. Существует ряд методик, которые помогают настраивать разум на нужное мышление — лично я называю это позитивным мышлением. Частично это имеет отношение к психологии. Частично — к дыхательным практикам и йоге.

Именно об этом, в основном, и шла речь в течение пары недель — от начала и до конца майских праздников 2021 года. Были и другие разговоры — например, о том, как разумно и правильно относиться к деньгам, а также о том, как наиболее толково продавать то, что я делаю.

Могу сказать точно: помимо хорошего материала, именно это путешествие принесло мне пользу. Почти на базовом, рефлекторном уровне мне устроили «перепрошивку». Я чувстсвую себя практически полностью обновлённым человеком — за исключением, быть может, каких-то старых привычек, или способов общения.

Но в целом, моя не очень простая жизнь вновь стала неумолимо меняться к лучшему.

ТРАКТАТЪ О ПАССАJIRАХЪ

Памятка мотоциклисту

— 1 —
Здравы буде, братия и сестрии.

Я езжу по этим нашим дорогам общего пользования с 2009 года. На мото. И не только на мото. За рулём и пассажиром. В 2011 году я и мой товарищ попали в ДТП. По нам крепко жахнул КАМАЗ. В дальнейшем это привело к слепоте пассажира, а для меня чуть не вылилось в уголовное дело и отдых в местах не столь отдалённых – но через несколько лет позволило переплавить трагедию в пользу. В спорт. Нам, да и не только нам, пришлось хорошенько потрудиться в процессе, поскольку становление нового технического вида спорта – дело ни разу не непростое.

Короче, Склифасофский. О пассажирах-двойках я кое-что знаю. Как минимум, их существует пять основных типов.

— 2 —
Тип первый. «Наивняк».

Это позитивные, как правило, молодые особи женского пола. Они тебе рады. От тебя им нужно, в первую очередь, покататься на твоём мотоцикле, а в некоторых случаях даже ты сам. На этом позитивная сторона «наивняка» заканчивается. Начинается интересное. Момент первый. У них нет ни шлема, ни мотоциклетной обуви, ни черепахи, ни мотокуртки, ни перчаток с защитой, ни «коленок». В лучшем случае это тоненькая кожаная курточка, или косуха с кожаными штанишками – которые, возможно, при падении от скользячки выручат, но не предотвратят перелома костей и суставов. Я уже молчу об остальных частях тела, которые ничем не прикрыты. Ты можешь снабдить их каким-то своим вторым шлемом, старым – «ещё с тех самых времён». Можешь даже спецом для этого докупить экипировки, если деньги девать некуда. Экип из твоих запасов, например, тот же шлем, может не подойти им по размеру, и если он чересчур большой – это гарантированное сотрясение мозга, а при определённых условиях – перелом шейных позвонков у основания черепа. Слишком малый и одевать-то нет смысла, всё равно что башку в тиски совать. Эти девочки, по большей своей части, слушают твои рекомендации по тому, как правильно сесть к тебе на борт и как вести себя во время поездки. Если не слушают, или пытаются как-то даже учить тебя ездить, создают ненужные помехи во время движения – рекомендую отправить домой. Безопасная езда прежде всего потому что. Вдвоём — особенно.

«Наивняки» ничегошеньки не знают о том, что это вообще такое – быть пассажиром на мотоцикле. Их представление о том, насколько мотоцикл как вид транспорта опасен, сводится к просмотру неплохих, но всё-таки глуповатых голливудских фильмов. Именно голливудских. Поскольку нелепые попытки отечественного синематографа снять хоть что-то достойное на мотоциклетную тему есть дешёвые и бездарные кальки с настоящих хитов, всколыхнувших почти весь мир. В своё время.

Очень может быть, «наивняки» этих голливудских поделок тупо пережрали. Так что перед поездкой рекомендуется беседа, в которой ты поясняешь за безопасность и правила поведения на борту –- и я не про «села-дала». И вот тут наступает ещё одно, интересное. «Наивняки» воспринимают тебя, не как тебя. Короче, бро, для них ты – иллюзия. Для них ты – сказочный персонаж, типа мыши-рокера с Марса, Харли Дэвидсона и ковбоя Мальборо с сынами анархии. Твоя задача – объяснить, что ты и кто ты в реальности. Если цели пудрить мозги «наивняку» ты не ставишь, в надежде кинуть палку-другую, пользуясь полудохлым ведром с болтами, конечно же.

Резюмируя. При наличии экипа у тебя и у неё, твоего опыта, при грамотном инструктаже и адекватной реакции человека – бери на борт. Дело верное. А дальше как пойдёт.

Тип второй. «Реальная двойка» (можно просто – «двойка»).

Это позитивные, в целом, девушки и женщины старше восемнадцати лет. Как правило. Бывают исключения. Они адекватные, и чётко понимают, чего хотят. У них есть свой шлем, своя обувь и одежда, не хватает только мотоцикла. В мототехнике они немного шарят. Вообще, потихоньку ходят в мотошколу, или собираются — и копят свои трудовые кровные копейки на свой первый «ёбрик», «сибиху» или «вирагу».

Как быть пассажиркой, эти барышни в курсе. Я не про «села-дала», если что. Понимает, как вести себя в дороге. В пути, куда ни глянь, это одна сплошная помощь и польза. Иллюзий по поводу нас они не испытывают, почти все фильмы и сериалы отсмотрены, ты не первый мотоциклист в её жизни. И ежели тебе слегка не повезёт — то и не последний.

Такие пассажирки – редкость. Конечно же, можно смело на борт, адекватные, неглупые люди без Голливуда головного мозга в дороге всегда нужны.

Тип третий. «Рандомный чувак, которому надо».

Это пассажир, никак не связанный с половой ёблей именно по этой теме — с тобой. Экипировка у него в более-менее полном виде есть. Просто его байк либо только что поломался, а надо срочно ехать, и общественный транспорт тут ну вообще не ходит, таксистов либо нет, либо они ломят цены, сопоставимые с запчастями на Боинг – мало ли что может произойти в дороге с техникой или с человеком? Либо это ДТП, и надо срочно ехать в отдел и к следаку.

Короче, романтики головного мозга по отношению к тебе у радномного чувака не было и нет. Просто по какой-то причине ему нужно попасть из пункта «А» в пункт «Б». У рандомного чувака даже могут быть права. Если надо, он может отогнать чей-то мотоцикл куда-нибудь, например.

«Рандому» по боку клубные правила на тему пассажиров. Ну и пошлые бабуинские фразы — тоже. Чувак может совершенно запросто оказаться и мотоспортсменом, и мотоинструктором, и оператором с камерой.

Никакого Голливуда. «Рандому» надо ехать, он готов оплатить бензин, проставить кофе, чай, пожрать и помочь, если надо. Брать на борт можно смело. Вреда не будет. Это – полезный тебе человек.

Тип четвёртый. «Малолетка».

На самом деле это один из самых жутких типов пассажирок.

Ну смотри сам, друже. Во-первых, она подросток, там в башке одни гормоны. Логика не ночевала. Этот подросток может запросто соврать тебе о своём возрасте, и если ты не заморочишься как-то проверить эти данные – можешь попасть на статейку за педофилию, или, что нам вообще не надо – на шантаж по этой статейке. Банальное вымогалово. Бывает и такое. Ведь у неё могут оказаться шустрые на подъём бабла по-быстрому родители, или дружок-ауешник. Быть может, даже сидевший. И случись что, не дай б-г, ДТП – ты получишь невиданный доселе опыт. Который лучше бы не получать и развидеть то, что такое вообще существует.

Они симпатичные, спору нет. Молодость — дело хорошее. Но в плане понимания, что такое езда на мотоцикле пассажиром, большинство настолько дикие, что просто трындец. Это во-вторых. Опыту езды пассажиркой по ДОП-ам — ноль. Экипа нет. И заработать на него негде: официально малолеток на работу не берут. А мама с папой — это мама с папой. На помощь в суицидальной попытке родной доче они никогда не подпишутся и денег не дадут.

Планета Ебанашка. Населена малолетками. Они отлично в курсе про «села-дала», тут огромное спасибо «павлинам» и «братухам-спортухам» надо сказать. Случись что, тебе платить по полной и за её переломы конечностей, и за лицевую и челюстную хирургию, и за пластическую хирургию тоже.

Малолетки часто могут ошиваться возле баров для байкеров и прочих мотоциклистов, на Горе или её аналогах, нажираться дешёвым пойлом, прихваченным с собой заранее, и пьянющие в дугу, лезть к тебе с просьбами прокатить. Речи про безопасность они не понимают. И клеят с намёком на половую ёблю они тебя они просто потому, что у тебя мотоцикл. Обычно дамы помоложе предпочитают спортивные мотоциклы, так что твою старенькую японскую, например, классику они могут легко спутать со спортом – некоторые тупо похожи. А спьяну так вообще совпадец полный. Если у тебя нечто, хоть как-то похожее на чоппер – тут даже серийный круизёр сойдёт – берегись, дядьк.

Тебя могут попытаться трахнуть прямо там. Потому что ты как маянец какой-нибудь из крайнего сериала. Особенно по пьяной лавочке. В башке у девчонки-подростка.

Но не всё так плохо, как уже говорилось тут, в любых правилах есть исключения. Бывает и такое: человек по возрасту подросток, а логика мышления, разум – внезапно на месте. Не хуже взрослого. У мотоциклистов-байкеров тоже ведь есть дети. Но, в отличие от многих, как правило, такой хернёй они не страдают.

Обычно они помогают маме или папе организовывать какой-нибудь прохват, или даже мотофест. Проблем покатушек как таковых у них нет. Иногда бывают просто очень умные подростки. Хорошо – даже слишком хорошо – развитые для своих лет.

Если встретишь такое чудо природы, особенно нетрезвое – не бери на борт. Потом, может статься, будет головняк. Оно тебе надо?

Тип пятый. «Шкура».

Опыт есть. Снаряги может и не быть. Про «села-дала» — в курсе, надо оно тебе или нет. Возраст значения не имеет, это может быть как девочка восемнадцати лет, так и барышня сильно за тридцать. Люди это скорее негативные, чем позитивные. Главный негативный посыл заключается в том, что для неё ты, в целом, никто. Ей интересен даже не твой байк. Не покатушки с тобой. А твои, непосредственно, доходы. И твои расходы. На неё. И всё. Тут твой мотоцикл – просто показатель того, насколько в её понимании ты платёжеспособен.

В технике «шкура» может вообще не шарить, особенно если молодая – а может и что-то понимать. Но это, скорее, исключение из правил, чем само правило. Если «шкура» не шарит в технике, то её достаточно легко и просто развести на трах. Если это твоя цель — цеплять баб на своё хромированное ведро с болтами о двух колёсьях.

Например, есть у тебя Голда лохматого года, купленная по цене металлолома. Ты её восстановил из пепла, аки птицу Феникс, но в процессе тестов пара котлов внезапно и не на очень долго отъебнули. И если эта Голда выглядит как Голда – пластмасса цела, электрика ещё держится, а хром блестит – «шкура» будет думать, что ты подпольный миллиардер. Сначала это будет допрос с пристрастием на тему того, где и кем ты работаешь. И твой доход. Потом, когда ты, естественно, дашь знать, что ты тайный кореш сам понимаешь кого, это будет развод на шлем. Потом на остальную часть снаряги – если ты, конечно же, не совсем упоротый голдовод и не пихнул своему пассажиру волшебную бронекепочку. Потом, быть может, ресторан. Желательно — в Таиланде. Ну а дальше как «повезёт». Короче: если ты взял эту биомассу на борт, будь готов отстёгивать бабло. А главное – ничего не получать взамен, кроме очередного опыта на тему того, с кем не связываться ни в коем случае.

Если у «шкуры» чего-то нет, но ей это нужно — то ты, брателло, ей это почему-то должен.

Как пассажирки они, как правило, не очень. Долгая езда на двухколёсных диванах понимания того, как правильно сидеть на мотоцикле, не даёт. Часто несут какую-то хрень под руку на тему езды. Твоей езды, бро. Исключения, конечно же, есть, но они только подтверждают правило. У некоторых есть иллюзия безопасности, о последствиях вероятной аварии они просто не думают. У них всегда всё будет хорошо. Они думают, что сильнее гравитации планеты Земля и гораздо крепче асфальта и металла.

Если «шкура» в технике шарит, то, бро, быть может, тебя пронесёт, и ты это существо не заинтересуешь. По какой-то причине. Например, потому что у тебя слишком лохматого года байк, или выглядит твой аппарат как-то беспонтово – а с некоторой дорожной классикой это довольно легко. Или твоё свежее пихло окружает такой лютый кастом, что «шкура» сочёт это за колхоз, идентифицируя тебя как человека, с президентом нашей многострадальной Родины не то чтобы не дружным — вообще незнакомым. И ты избавлен от головняка, геморроя, несварения, нервных расстройств и занижения самооценки процентов на двести. Но самое главное, ты избавлен от нехороших ситуаций на дороге. По крайней мере, отсутствие безграмотной «шкуры» на заднем седле твоего мотоцикла – это минус один фактор, который может привести к ДТП. Насчёт грамотной «шкуры» — решай сам, в конце-то концов, ты же взрослый, разумный человек.

Но я б не стал.

— 3 —

Я отдаю себе отчёт, что двенадцать лет на дорогах – это вообще-то чуть более чем скромненько. Ежели кому есть что добавить – добавляйте. Буду рад.

P.S. Изучить трактатЪ о мотоциклистах можно здесь.

Доктор Лиза.

(с) http://nicksanych.ru

специально для спортивно-оздоровительного клуба «Слепые гонки»

«ДОКТОР ЛИЗА»

Серия: люди, изменившие мою жизнь к лучшему

Посвящается Елизавете Шведовой

— 1 –
***
Это произошло в один из странных дней в конторе, где я работал, как ни странно, официально и по своей трудовой специальности, полученной аж на Петровке. «Инженер-электроник». Там, в общем-то, странным и непривычным оказалось всё: от абсолютно вменяемого начальника техотдела до коллеги по работе, эникею Лёхе. В прошлом, кстати, мастер спорта по боксу, отработавший машинстом в метрополитене и кучу лет в фирме «Formoza». «Старые пердуны» вроде меня должны помнить эту фирму.

Лёха выпивал, и выпивал довольно качественно. Несмотря на алкогольный выхлоп, товарищем он был и остаётся просто отличным: всегда готов придти на помощь. В любой мелочи, от сисадминских вопросов до денег до зарплаты, коих едва хватало. А с появлением в моей жизни сенсея стало не хватать очень конкретно, поскольку увеличились расходы на дорогу, на пищу и каждый небольшой прохват в колонне на мотоциклах тоже требовал некоторых расходов: бензин и еда.

Но. Человек мог придти на работу с мощным алкогольным выхлопом и почти полной потерей координации. При всём при этом его никто не увольнял, ибо кто ещё согласится пахать за чуть больше чем 20.000 рублей в месяц? Да, рабочий день начинался в 8:30 утра и заканчивался примерно в 17:00. Да, не возбранялось заниматься чем-то своим – если позволяло время.

В 2019 году времени у меня было чуть более чем до хрена. Делать ничего толком я не мог: я имею в виду не работу как таковую, с ней я справлялся – а всё, что касается написания текстов, фотографирование фотографий фотоаппаратом, элементарной съёмки и монтажа видео. Но постепенно в голове складывался очередной, очень хитрый план восстановления после очередного сбоя в жизни, финалом которого была поездка на работу в солнечную Башкирию.

Предстояло восстановить сайт, на который за время анабиоза забил здоровенного болта – и подготовить ту его часть, что касалась портфолио с фотографиями. И начать серьёзно работать с «Синематографом», снимая лучше, сильнее, бодрее, интереснее. И если уж не радовать людей качественной картинкой с борта старенькой камеры – так, значит, приналечь как следует на динамику изображения и смысл смонтированного. Комплект оборудования был откровенно слаб, на другое тупо не было денег – а другое чего-то до стОило. Но, по крайней мере, комплект был. Он не оказался утерянным, как у одного моего знакомого с сурового севера нашей необъятной страны. Это всегда печально, когда талантливый фотограф продаёт своё оборудование, которое у него было – единственное.

Я тогда снова начал – хотеть. Первый признак того, что в конце серого коридора показался свет. Ибо когда у человека есть желание чего-либо и кого-либо, это означает, что, как минимум, тот пробуждается. У человека появилась движущая сила, необходимая для движения вперёд и развития.

***
И как-то совершенно незаметно для себя начал бегать на перекуры вместе с ребятами. Как раз там, в курилке, я и встретил нетипичного для нашего пространства и времени человека. Лиза. Шеф отдела, отвечающего за дизайн. Нетипичного – поскольку для нашего времени это странно и ненормально. Помогать другим, совершенно чужим людям.

Что бы я ни делал. О чём бы ни подумал сделать. Я внезапно находил поддержку во всём этом – кроме идиотизма, коего у меня всегда было предостаточно.

Большая часть сотрудников конторы — либо в предпенсионном возрасте, либо пенсионеры. Часть – инвалиды по зрению. Там, по большей части, исключая типографские цеха, было очень тихо. Проходя по этим коридорам, я начинал понимать, почему Лёха бухает. Тут поселилась безысходность. Эти люди, по сути, доживали своё время. Перспектив у Лёхи не было. «За забором» он, вполне возможно, не нашёл бы работы.

Я наблюдал грустные картины. И на какое-то время чуть не стал её частью, деградируя примерно так же, как Лёха – не смотря на то, что человеком он был светлым. Светлым, но одиноким и полностью седым в свои сорок три, по сути, так до конца и не повзрослевший мужик.

— 2 –
***
Лиза была другой. С самого начала я её не очень воспринял. В момент устройства в контору в механизме восприятия людей у меня наличествовали сбои. Возможно, оттого, что человек был прост в общении – и особо не бросался в глаза. Возможно, тогда мои «глаза» плохо видели. В любом случае, на третьем или четвёртом перекуре я как-то незаметно для себя травил байки о том, как меня накрыло снегом на открытие сезона 2016-го года, когда я был вынужден ехать на мотоцикле через снежную крупу в текстильной мотокурточке с одной футболкой под ней. А затем и про грузовик в 2011 году – и, конечно же, Уголовный Розыск. Куда ж без моей родной «убойки»?

Рабочий день «инженера-электроника» начинался в 8.30 утра, и кончался около 17.00. У меня под наблюдением была старая сеть на витой паре, свичах и хабах с минимумом «бесперебойников» на активные и пассивные сетевые устройства. И клиентских машин, не считая серваков, было чуть более пятидесяти. А рядом на все деньги ебашила стройка. И каждый раз, когда на этой стройке что-то происходило, в конторе «прыгало» напряжение. А поскольку бесперебойники стояли только на серваках да на паре-тройке маршрутизаторов в серверной, сеть отъёбывала, распадаясь на сегменты, никак не связанные друг с другом. По этажам. Постоянно рвалась связь. И мне, как в старые добрые времена на улице Петровка, в доме номер тридцать восемь, приходилось эту связь восстанавливать, поднимая один упавший сегмент за другим. Долго, муторно, учитывая, что все эти годы, начиная с 2012 года, я работал, в основном, только физически. Судорожно вспоминая, как там в комадной строчке набирать команды «ping» и как в десятой винде звучит команда «trace route». Учитывая компьютерную безграмотность большей части местных юзеров.

Восстанавливал связь. Долго, муторно. Но не безуспешно. Особенно на фоне постоянно пьющего админа, который, не смотря на алкогольный делирий, выхлоп и крены на оба борта, держался и выполнял задачи в любом состоянии очень чётко и со знанием дела.

Все знали, что за беда у Лёхи. И Лёху никто не выгонял, хотя в любой другой конторе он уже оказался бы на улице.

***
Так вот, Лиза. Сначала она обратилась ко мне со слегка утратившим работоспособность ноутом системы «Apple». Лезть кривыми руками в ноут я, конечно, мог бы. Но только не «мак». Любой другой – пожалуйста, но только не это. Поэтому я довольно быстро нашёл мастера. Машину привели в чувство довольно быстро – она завелась и поехала, данные внутри уцелели. Меня благодарили, хоть и хрен его знает, за что, ведь, образно говоря, «мопед был не мой, я просто разместил объяву».

А вот потом произошло чудо чудное. Лиза притащила мне камеру. Тоже немного мёртвую. Но профессиональную. Камера включалась и, в целом-то, работала. Но был повреждён объектив. Там напрочь умерла электроника. Поэтому аппарат давал только размытые снимки с безобразными пятнами и ни в какую не хотел выдавать долгожданную резкость ни в автоматическом, ни в ручном режиме.

Я изучил камеру по модели и охуел. По сравнению с тем, на что я снимал с 2010 года, это был тяжёлый «Minigun» с электрической раскруткой блока из шести стволов супротив моей винтовки, скажем, системы Мосина. Да какого, нахрен, там Мосина? Давайте будем честными: мой старый «Nikon D-3000» по сравнению с «Nikon D300S» был старая кремнёвой винтовкой, в которую нужно вручную засыпать порох и заталкивать пулю через ствол. И когда она шарахала, не факт, что я вообще куда-то попаду, в то время как новая, починенная камера была быстрой, качественной и резкой как понос. Более того, эта хреновина умела ещё и видео снимать – с довольно неплохой картинкой по сравнению с моим кухонным «Canon Legria 1200». Но крайне дерьмовым звуком. Я тут же нашёл бюджетное решение вопроса. Объектив по невысокой цене встал как родной, и камера стала хреначить на поражение.

Это случилось именно тогда, когда в мою жизнь пришли Док, Лисёнок и «Л73». Я уже отснял поездку на Волгу и обратно. И ребята Дока остались, в целом, довольны. Постепенно нейроцепи восстанавливались, одна за другой, и я удивлял главного бухгалтера, симпатичную даму за тридцать, своим мотоциклетным прикидом и шлемом наперевес, потому что был вынужден ездить в таком виде с одного конца города на другой. Наиболее часто задаваемый вопрос тогда был таким:

— Вы что, байкер?!
— Сами догадались или кто подсказал? – отвечал я. — Я не байкер. Я скромный водитель кобылы.

А на другом конце города товарищ Перов уже беспощадно готовил из меня мотоинструктора. Потому что решение было принято и все мосты сожжены. Я громыхал здоровенными мотоботами по два килограмма каждый по конторе, сотрясая все четыре этажа стуком, напоминавшим звуки шагов робота-полицейского из первой, канонической части. И, как это часто у меня водится, «ващ устой труба щатал».

Она отдала мне камеру. Просто так. На неопределённый срок.

Я вторично охуел. Извините, но других слов тут у меня просто нет и быть не может. В мире, где даже родные и близкие предают, это для меня был как гром посреди ясного неба. Да какой там, нафиг, гром – это взрыв водородной бомбы, не меньше. Я не поверил сначала. Подумал: ну ведь тут есть какой-то подвох? Ну должен же быть подвох, потому что в моей жизни его не могло не быть.

А его всё не было.

Меня притащили на дачу. Я отдыхал, успевая делать что-то по дому – рубить дрова, готовить еду, выполняя ещё какую-то очень лёгкую и приятную мелочь. У меня стала приходить в норму нервная система.

А подвоха всё не было. Ну ведь он должен быть, так ведь? В моей жизни на протяжении последних десяти лет он всегда был – что с барышнями со сниженной социальной ответственностью и доброй душой, что с барышнями с повышенной социальной ответственностью и тоже доброй душой. Всегда была какая-то хрень и, в итоге, жопа, не смотря на души и доброту.

И я спросил однажды: Лиза, что я могу для тебя сделать? Я на так много могу, но, по крайней мере, я держу слово. Лиза ответила: а ты поступай как я. Делай людям добро и бросай его в воду. Не думай ни о чём, просто бери и делай.

Я кое-что перекомпилировал в голове и начал снова. Без регистрации и SMS. Как в старые добрые времена, когда в моей жизни не было место нищете. Когда я не думал, что буду есть завтра и чем платить за хату, не говоря уже о мотоцикле.

Однажды она сказала вещь, от которой я, как тот бобёр из анекдота – выдохнул. «Тебе надо учиться на режиссёра. Ты – можешь». И я понял.

Я – принял.

— 3 –
***
С её лёгкой руки у меня появилась возможность переключаться не только с одного плана съёмки на другой, но ещё при этом менять саму структуру изображения. Хоть и говорят, и даже пишут, что на этом аппарате лучше всего не снимать видео: всё-таки, его задача – выдавать аккуратные пачки снимков высокого качества. В безумном количестве. Благодаря этой камере более разнообразными стали:

1. Соревнования по джимхане.



2. Заезд в Загорск.



3. Кругосветка вокруг Химок.



И кучка менее значимых видеоклипов. Всё это – Лиза.

И, конечно же, мотокалендарь. Трое шикарных полуголых девчнонок. Они все были сделаны на тот аппарат. Мне дали такого пинка в развитии, что в ушах засвистел ветер, а в тёмном тоннеле моей жизни на горизонте показался, наконец, свет.

Но главная заслуга этой великолепной, красивой и доброй женщины – в другом. Своими действиями, своей помощью, она восстановила мою веру в человека. Там, где заканчиваются родные. На последнем пределе – она подхватила меня, не дав пасть духом.

А дальше я – сам. В конце-то концов, всё, что мне нужно, это речка или озеро, где есть а уж динамитные шашки и сети у меня есть.

17.04.2021. Мероприятие на Можайке. Л73.

Фотоальбомы с мероприятий можно увидеть у меня в VK и FB.

28.03.2021. Мотохор.

Не так давно отснял мероприятие у ребят со странным, нехарактерным названием — «Мотохор». Это профессиональные музыканты со специализированным музыкальным образованием. И так уж получилось, что некоторые из них ездят на мотоциклах в асфальтовый сезон. Был март месяц. Тогда они ещё не «открылись».

Полные альбомы можно посмотреть у меня на VK и FB.