«Л73». Калязин. Углич. Мышкин. 13-14 июня 2020 года.

Само видео снято и смонтировано давно, ещё летом. Но внезапно, проводя некоторую аналитическую работу по своему ресурсу, пришёл к выводу, что именно это видео не бьётся по тэгам «Л73», «ближнебой» и «дальнобой». Хотя, эта поездка, скорее, ближнебой чем дальнобой: дальняя поездка считается таковой от 1000 километров. Здесь было всего семьсот с небольшим. В среде дальнобоев — вообще ни о чём. Хотя, у меня как у пассажира-оператора, на обратном пути чуть позвоночник в трусы не осыпался. Потому что Honda NC 700 не создана для пассажиров, это, сцуко, реальная адская колесница для пыток ;-).

Речь идёт именно об этом путешествии.

Откровенно говоря, с последними видеоклипами из поездок я совсем обленился. Раньше в плане написания именно текстов путешествий я был более работящим, в дороге обязательно делал записи в специальную «Книгу путешествий» (обычная общая тетрадь в клеточку, тут всё без пафоса), потом именно по этим черновым записям писал электронную версию, тщательно сортируя фотографии. Если я вообще их делал.

Пора вспоминать, как это было, когда каждая поездка воспринималась как нечто уж совсем волшебное — и работать, работать, работать. И ещё раз работать.

Лучшие кадры 2020 года.

Здесь размещены лучшие кадры 2020 года.

Июнь. Гоночный трек «Лидер».

Весь альбом целиком — здесь.

Июнь. Из пробега до Волги и обратно.

Полные альбомы с фото находятся здесь и тут.

Июль. Портретная серия с джимханы на Ленинградском шоссе.

Полный альбом находится здесь.

Июль. Бесплатная фотосессия в Кузьминках.

Полный альбом сессии находится здесь.

Август. Бесплатная фотосессия в Чертаново.

Полный альбом сессии находится здесь.

Август. Где-то в Ярославской области.

Ещё несколько цветков можно посмотреть здесь.

Сентябрь. В гараже у Дока.

Полный альбом сессии находится здесь.

Октябрь. Снова где-то в Ярославской области.

Остальные макрофотки можно посмотреть здесь.

Октябрь. Концерт в «Клубе волонтёров».

Полный альбом сессии находится здесь.

Ноябрь. Спортшкола «Вымпел».

Полный альбом сессии находится здесь. Видеоклип, снятый в спортшколе, можно увидеть на моём канале.

Декабрь. Последний прохват сезона 2020.

Полный альбом сессии находится в «VK» и «Facebook».

Видеоклипы, снятые в процессе, можно увидеть на моём канале. Первая часть и вторая часть.

Декабрь. Новогодние картинки.

Полный альбом сессии находится здесь и там.


Рейтинг@Mail.ru





Рейтинг@Mail.ru

«L73». Часть вторая. Калязин, Углич и Мышкин.

— 1 —

С момента заезда на трек вместе с целой мотошколой «L73» прошло около недели. За это время я успел понять, что это довольно хитрая система. Большинство мотошкол в Москве заточены только на подготовку новичков к сдаче экзамена в ГИБДД и получение прав. Есть мнение, что по большей части мотошколы — просто пункты продажи водительских удостоверений. А что там будет с новичком на дороге — мало кого волнует. Потому что просто знать, где у мотоцикла органы управления, иметь смутные представления о том, как он устроен и даже как-то уметь передвигаться на нём из пункта А в пункт Б — слишком мало для того, чтобы быть живым и здоровым в потоке города Москвы и на загородных трассах.

Суть и хитрость этой мотошколы в том, что по факту получения водительского удостоверения, «L73» с новичком не расстаётся. Если тот сам того не захочет. Элементарные навыки и базовые рефлексы ставятся по умолчанию сразу, это понятно каждому, кто туда попадает. Но здесь речь идёт, в первую очередь, о совместных поездках на сравнительно небольшие расстояния — за это отвечает «Мототроеборье». Это может быть и сам город, в данном случае Москва — для этого существуют «Мотоэкскурсии». Это и постоянные упражнения в фигурном пилотаже мотоцикла — так уж повелось, что в нашей стране большинство назвывает это «джимханой».

«L73» читает курс лекций по эффективному вождению мотоцикла (сокращённо «ЭВМ» ). Можно ли сказать, что подобная школа в России единственная?

Нет, конечно. Но подобные можно пересчитать по пальцам. И в отличие от многих других мотосообществ, именно там на уровне организаторов и большинства участников нет дешёвого пафоса. Там не судят о людях по кубатуре, по типу и дороговизне техники. Шансов встретить нормальных людей гораздо больше, чем где бы то ни было — а за десяток лет в этой теме мне есть с чем и кем сравнить.

— 2 —

По сути дела, в отсутствии работающего мотоцикла, которому ещё только предстоит капитальная переборка двигателя, я был вынужден напроситься пассажиром. На условно-возмездной основе. И вновь повторилось всё то же самое: ставший тяжёлым за годы вне темы экип, метро и удивлённые взгляды прохожих. Да-да, настоящий водитель мотоцикла ездит в метро в экипе.

На этот раз меня выручил Док: до заправки он тащил меня на хвосте со стареньким баулом, который был забит фото и видеокамерой в чехлах. По дороге я, естественно, снимал видео. Но практика показала: аккумулятор камеры сдох за полчаса. Есть в природе, конечно, такие вещи как видеорегистраторы и всяческие Go Pro, но откуда в жопе алмазы? В деле снятия потокового видео с дороги моя видеокамера оказалась почти непригодной. В деле короткого интервью — пожалуй, смысл есть. И если бы в колонне не было ребят с видеорегистраторами, никакого клипа из поездки у меня бы не вышло, просто по причине недостатка материала для монтажа.

Далее от заправки меня потащил Антон, человек на здоровенной турынде под названием «Varadero» — я не обратил внимания, «Honda» это или «Suzuki». На кадрах Антон самый здоровый, и этот мотоцикл был под стать пилоту.

В отличие от «Honda NC-700», его создали люди, которые понимают пассажиров — по сравнению с «Хондой» Дока, я просто ехал на диване, и как пассажир просто не ощущался, никак не напрягая пилота.

Эта поездка была рассчитана на пару дней с ночёвкой в лесу: триста пятьдесят километров в одну сторону, триста пятьдесят в другую. До Волги и обратно. Немного отматывая время назад, я слегка жалею, что стеснялся больше фотографировать или кого-то снимать на видео. Так уж я устроен: для более-менее комфортной работы мне нужно чётко знать, что материал, с которым мне работать, на 200% дружественный и каких-то глупых проблем просто не будет.

На «Варадеро» я и доехал. Точнее, меня довезли. До Мышкина, минуя Калязин и Углич. Было просто и комфортно, хотя, конечно, с непривычки побаливали ноги, слегка стянутые коленными шарнирами.

Периодически мышцы сводило. Именно в той поездке я понял, что с этим старьём надо что-то делать, ибо у них за годы езды сильно растянулись эластичные застёжки на липучках. Да и текстильная мотокуртка, купленная уже в лохматом 2009 году, пережившая удар Камаза в 2011, слегка великоватая мне по размеру, тоже уже несколько не торт. Подрастянулась, потрепалась о глыбы пространства и времени.

Как, собственно, и я.

На стоянке старался быть полезным: помочь развернуть палатку? Не вопрос. Разделать только что пойманную рыбину? Тоже не вопрос, только нож и топор нужен, а то у меня только съёмочное оборудование, ничего походного с собой не брал. Сильно повезло с погодой, поэтому ночевал под открытым небом, где впервые за несколько месяцев увидел настоящую линию горизонта, полноценное небо и звёзды.

Ночевал — но не спал. Ведь если уснуть, то можно было пропустить ночь и рассвет здорового человека.

И если тогда, не треке, в организме прошли какие-то хитрые процессы, местами и не очень сильно — до пачки фоток, до клипа, то сейчас что-то, ответственное за любимые дела, запустилось на постоянку, и те задачи, буквально месяца два назад казавшиеся чем-то трудновыполнимо неохотным, сейчас щёлкаются как орешки. Включился некий блок в мозгу: принятие важных творческих и стратегических решений. Поиск вариантов. Я бы так это назвал.

Если коротко: попёрло. И виноваты в этом Юлька и Док.

Мы долго болтали о том и о сём, на фоне отдыха и отрыва что-то фотографировать так подробно, как я это привык делать, не особо получилось. Человек мне кое-что предложил, я выслушал человека внимательно, и на тот момент начал взвешивать все «за» и «против», и возможные последствия этого решения. Если что-то выйдет и выгорит, обязательно напишу, благо, теперь эта функция стала действительно рабочей.

Из всей поездки, помимо рассветов, я встретил пару красивых, очень приметных людей. Не то чтобы я жалею, что мало работал фотокамерой, нет. Но я всё-таки успел зацепить краем один объект, и достаточно подробно, сквозь утренние сборы, устроить простенькую короткую сессию другому и успеть взять третий.

Об этом человеке я пока ничего не знаю. Да и надо ли знать — большой вопрос, просто дорога, просто отсутствие визит-эффекта, просто случайный кадр.

А вот этому человеку за шестьдесят. Его мотоцикл был выпущен в 1977 году, это старая, ещё не изуродованная пластиком Honda Goldwing. Он восстанавливает в том числе и редкие экземпляры мотоциклов. И готов спорить, все эти люди делают то, что любят. И любят то, что делают.

По ходу всё-таки отрыва и на треке, и в поездке (всё-таки частично это воспринималась как работа), я никак не мог отделаться от ощущения, что я всех незнакомцев где-то видел.

Просто точно не помню — где.

Подборка кадров из Мышкина с Калязиным через Углич — здесь.
Подборка кадров с Николаем — тут.



Рейтинг@Mail.ru