Л37. ЭВМ. 07.08.2020. Оказание помощи при ДТП.

Аббревиатура «ЭВМ» в этом случае расшифровывается как «эффективное вождение мотоцикла». Компьютеры тут ни при чём :).

«L73». Часть вторая. Калязин, Углич и Мышкин.

— 1 —

С момента заезда на трек вместе с целой мотошколой «L73» прошло около недели. За это время я успел понять, что это довольно хитрая система. Большинство мотошкол в Москве заточены только на подготовку новичков к сдаче экзамена в ГИБДД и получение прав. Есть мнение, что по большей части мотошколы — просто пункты продажи водительских удостоверений. А что там будет с новичком на дороге — мало кого волнует. Потому что просто знать, где у мотоцикла органы управления, иметь смутные представления о том, как он устроен и даже как-то уметь передвигаться на нём из пункта А в пункт Б — слишком мало для того, чтобы быть живым и здоровым в потоке города Москвы и на загородных трассах.

Суть и хитрость этой мотошколы в том, что по факту получения водительского удостоверения, «L73» с новичком не расстаётся. Если тот сам того не захочет. Элементарные навыки и базовые рефлексы ставятся по умолчанию сразу, это понятно каждому, кто туда попадает. Но здесь речь идёт, в первую очередь, о совместных поездках на сравнительно небольшие расстояния — за это отвечает «Мототроеборье». Это может быть и сам город, в данном случае Москва — для этого существуют «Мотоэкскурсии». Это и постоянные упражнения в фигурном пилотаже мотоцикла — так уж повелось, что в нашей стране большинство назвывает это «джимханой».

«L73» читает курс лекций по эффективному вождению мотоцикла (сокращённо «ЭВМ» ). Можно ли сказать, что подобная школа в России единственная?

Нет, конечно. Но подобные можно пересчитать по пальцам. И в отличие от многих других мотосообществ, именно там на уровне организаторов и большинства участников нет дешёвого пафоса. Там не судят о людях по кубатуре, по типу и дороговизне техники. Шансов встретить нормальных людей гораздо больше, чем где бы то ни было — а за десяток лет в этой теме мне есть с чем и кем сравнить.

— 2 —

По сути дела, в отсутствии работающего мотоцикла, которому ещё только предстоит капитальная переборка двигателя, я был вынужден напроситься пассажиром. На условно-возмездной основе. И вновь повторилось всё то же самое: ставший тяжёлым за годы вне темы экип, метро и удивлённые взгляды прохожих. Да-да, настоящий водитель мотоцикла ездит в метро в экипе.

На этот раз меня выручил Док: до заправки он тащил меня на хвосте со стареньким баулом, который был забит фото и видеокамерой в чехлах. По дороге я, естественно, снимал видео. Но практика показала: аккумулятор камеры сдох за полчаса. Есть в природе, конечно, такие вещи как видеорегистраторы и всяческие Go Pro, но откуда в жопе алмазы? В деле снятия потокового видео с дороги моя видеокамера оказалась почти непригодной. В деле короткого интервью — пожалуй, смысл есть. И если бы в колонне не было ребят с видеорегистраторами, никакого клипа из поездки у меня бы не вышло, просто по причине недостатка материала для монтажа.

Далее от заправки меня потащил Антон, человек на здоровенной турынде под названием «Varadero» — я не обратил внимания, «Honda» это или «Suzuki». На кадрах Антон самый здоровый, и этот мотоцикл был под стать пилоту.

В отличие от «Honda NC-700», его создали люди, которые понимают пассажиров — по сравнению с «Хондой» Дока, я просто ехал на диване, и как пассажир просто не ощущался, никак не напрягая пилота.

Эта поездка была рассчитана на пару дней с ночёвкой в лесу: триста пятьдесят километров в одну сторону, триста пятьдесят в другую. До Волги и обратно. Немного отматывая время назад, я слегка жалею, что стеснялся больше фотографировать или кого-то снимать на видео. Так уж я устроен: для более-менее комфортной работы мне нужно чётко знать, что материал, с которым мне работать, на 200% дружественный и каких-то глупых проблем просто не будет.

На «Варадеро» я и доехал. Точнее, меня довезли. До Мышкина, минуя Калязин и Углич. Было просто и комфортно, хотя, конечно, с непривычки побаливали ноги, слегка стянутые коленными шарнирами.

Периодически мышцы сводило. Именно в той поездке я понял, что с этим старьём надо что-то делать, ибо у них за годы езды сильно растянулись эластичные застёжки на липучках. Да и текстильная мотокуртка, купленная уже в лохматом 2009 году, пережившая удар Камаза в 2011, слегка великоватая мне по размеру, тоже уже несколько не торт. Подрастянулась, потрепалась о глыбы пространства и времени.

Как, собственно, и я.

На стоянке старался быть полезным: помочь развернуть палатку? Не вопрос. Разделать только что пойманную рыбину? Тоже не вопрос, только нож и топор нужен, а то у меня только съёмочное оборудование, ничего походного с собой не брал. Сильно повезло с погодой, поэтому ночевал под открытым небом, где впервые за несколько месяцев увидел настоящую линию горизонта, полноценное небо и звёзды.

Ночевал — но не спал. Ведь если уснуть, то можно было пропустить ночь и рассвет здорового человека.

И если тогда, не треке, в организме прошли какие-то хитрые процессы, местами и не очень сильно — до пачки фоток, до клипа, то сейчас что-то, ответственное за любимые дела, запустилось на постоянку, и те задачи, буквально месяца два назад казавшиеся чем-то трудновыполнимо неохотным, сейчас щёлкаются как орешки. Включился некий блок в мозгу: принятие важных творческих и стратегических решений. Поиск вариантов. Я бы так это назвал.

Если коротко: попёрло. И виноваты в этом Юлька и Док.

Мы долго болтали о том и о сём, на фоне отдыха и отрыва что-то фотографировать так подробно, как я это привык делать, не особо получилось. Человек мне кое-что предложил, я выслушал человека внимательно, и на тот момент начал взвешивать все «за» и «против», и возможные последствия этого решения. Если что-то выйдет и выгорит, обязательно напишу, благо, теперь эта функция стала действительно рабочей.

Из всей поездки, помимо рассветов, я встретил пару красивых, очень приметных людей. Не то чтобы я жалею, что мало работал фотокамерой, нет. Но я всё-таки успел зацепить краем один объект, и достаточно подробно, сквозь утренние сборы, устроить простенькую короткую сессию другому и успеть взять третий.

Об этом человеке я пока ничего не знаю. Да и надо ли знать — большой вопрос, просто дорога, просто отсутствие визит-эффекта, просто случайный кадр.

А вот этому человеку за шестьдесят. Его мотоцикл был выпущен в 1977 году, это старая, ещё не изуродованная пластиком Honda Goldwing. Он восстанавливает в том числе и редкие экземпляры мотоциклов. И готов спорить, все эти люди делают то, что любят. И любят то, что делают.

По ходу всё-таки отрыва и на треке, и в поездке (всё-таки частично это воспринималась как работа), я никак не мог отделаться от ощущения, что я всех незнакомцев где-то видел.

Просто точно не помню — где.

Подборка кадров из Мышкина с Калязиным через Углич — здесь.
Подборка кадров с Николаем — тут.



Рейтинг@Mail.ru



Рейтинг@Mail.ru





Рейтинг@Mail.ru

Проект «Слепые гонки».

Начало. 2011-2013 годы.


«Проект в целом парадоксальный. Вообще, слепые водители за рулем ездить не должны. Но если это происходит на закрытой трассе, где продумана безопасность пилота, то почему бы и нет? Тем более, как говорят руководители проекта «Слепые гонки», это помогает ребятам стать более уверенными в себе и самостоятельными. Очень интересна тема обучения зрячих водителей вождению с завязанными глазами. Это мы практикуем на своих занятиях. Плохая видимость на дорогах — явление нередкое, поэтому вождение вслепую помогает обучиться избегать аварийных ситуаций на дороге».

Эрнест Сергеевич Цыганков — руководитель Центра высшего водительского мастерства, академик.

Источник: здесь


В китайском языке есть иероглиф, означающий «кризис». В свою очередь, он состоит из двух частей. Одна переводится как «опасность», другая — «возможность».

27 мая 2011 года я, Николай Никифоров, попал в ДТП, совершив ошибку в вождении, будучи за рулём мотоцикла и с пассажиром на борту. В моём седле был Борис Вишняков. В результате столковения с грузовиком он получил серьёзные травмы, и в итоге, лишился зрения. Удар не был лобовым, «Камаз» нагнал нас со спины. Приехал прямо в задницу. Я перестроился из правого в левый ряд на слишком малой скорости, полагая развернуться в том месте Нижегородки, где этого делать было нельзя.

Ты находишься на моём сайте и видишь мою историю, читатель. То, что ты воспримешь дальше, поначалу будет совсем не весело. Как и в жизни. Но. Это не трагедия мирового масштаба, как может показаться на первый взгляд. Оглядывая всю картинку бытия целиком, лично я пришёл к выводу, что это история качественного перехода трагедии в возможность, а возможности — в труд и результат.

Итак.

В ту ночь глупость этой ситуации исходила от двух человек: у меня не было достаточного опыта езды с пассажиром и знания города, у двигателя моей пятой «Планеты» — достаточной мощности для безопасной езды с таким грузом. А весил Боря примерно под сотню килограмм. Это был мой просчёт.

Вишняков не застегнул свой шлем. Он был вообще крайне слабо экипирован — кроме шлема, то, что на нём было из одежды, мотоэкипировкой не являлось. Как следствие, от удара того «Камаза» каску сорвало, и асфальт его голова встретила без защиты. Не говоря уже о переломах тазовой кости в нескольких местах. Как следствие, от удара головой через несколько месяцев Боря перестал видеть. Это был его просчёт.

50/50.

Я отделался сравнительно лёгкими повреждениями. Но лишился работы в убойном отделе Московского Уголовного Розыска, будучи виновником этого ДТП. Юридически. От которого не стал «отмазываться», используя связи в УгРо. Чуть забегая вперёд, скажу сразу: то, что издалека казалось кризисом, в итоге стало возможностью продумать и создать действительно уникальный проект, в котором незрячий пилот может управлять транспортным средством, взаимодействуя со зрячим штурманом. В итоге, Борис Вишняков стал первым пилотом команды «Мотопреодоления», а затем и «Слепых гонок».

Я стал первым штурманом, а также, параллельно и на очень долгое время, примерно до 2017 года — журналистом, фотографом, оператором, монтажёром и организатором съёмок. Человеком, благодаря которому люди вообще узнали, что такое — существует. В то время, когда в проекте не было ничего, кроме двух человек, один из которых с отсутствующим зрением был одержим идеей вернуться в седло, другой — понимал, что из создавшегося тупика надо как-то выходить, работая на пределе возможностей. Время, когда большинство не верило в «Слепые гонки», считая происходящее какой-то психиатрией и напрасной тратой времени. Время, когда мы постепенно обрастали группой поддержки.

На первых и поэтому самых тяжёлых этапах этой работы мне пригодились навыки, полученные в ИЖЛТ — институте журналистики и литературного творчества.

По сути дела, мы на практике и до мельчайших подробностей разработали принципы езды вслепую и дали эту возможность другим. Но прежде чем по-настоящему придти к «Слепым гонкам», должны были пройти годы проб и ошибок. Это время и эту ситуацию хорошо описывает сюжет Владимира Ващенко «Прорваться вслепую».

После почти двух лет размышлений и поиска возможностей начались первые эксперименты с мототехникой. За год с небольшим была разработана система «SOS»: сочетание камеры, расположенной на слепом пилоте и передающей изображение с улицы оператору, который со своего рабочего места корректирует движение слепого пилота в пространстве. Изображение передавалось по сети Интернет. Разработчиком этой «компьютерной» версии «SOS» при моей финансовой поддержке, а также финансовой поддержке Михаила Солдатова стал Алдан Дагейшиев. Исторически, это вообще первый сюжет о нас как о ребятах, которые при встрече с действительно серьёзной проблемой в жизни не опустили руки и стали двигаться вперёд. Автором, оператором и монтажёром этого ролика стала Мария Зарянко, проходившая тогда обучение у Бориса Мирзы.

Первым удачным аппаратом для разработки навыков слепой езды стал квадроцикл. Изначально задумка предполагала картинг, но в далёком уже 2013 году среди картингистов не оказалось желающих рискнуть и пустить на картинг-трек двух никому не известных людей. Даже за деньги. Забегая вперёд, скажу — для того, чтобы добиться разрешения на подобные эксперименты, нам понадобилось шесть лет, некоторое количество показательных выступлений и статей в прессе.

В 2013 году тренировочные заезды на квадроцикле выглядели так, как отснял и смонтировал, опять-таки, Владимир Ващенко в сюжете «Прорваться вслепую 2».

В том же году систему «SOS» воссоздали в аналоговом виде, никак не привязанную к компьютеру, интернету и смартфону. Она получилась чуть более громоздкой, но имела автономные источники питания и могла применяться в любом месте. Над сборкой и доработкой системы трудились Алексей Восков и Рафаэль Орлович.

Параллельно велись съёмки в документальном фильме Надежды Шишовой «Я обязательно вернусь». Отзыв на этот фильм должен быть вот уже с 2014 года, но пока как-то почему-то совсем не до этого Вот он, этот фильм:

После того, как стало ясно, что эксперимент с ездой на квадроцикле по радиосвязи успешен, команда из нескольких человек стала искать поддержку в мотоклубной среде, поскольку люди оттуда по большей части открыты чему-то новому и необычному. Именно тогда, в летний период 2013 года, стало ясно, что упражнения в слепой езде дают слепому пилоту новый виток в развитии, а штурману — более точную, аккуратную и осторожную езду по дорогам общего пользования.

К осени 2013 года нашёлся мотоклуб, поверивший в идею тогдашнего «Мотопреодоления» и давший возможность выступить на нескольких мероприятиях. Это были «Free Brothers MC», в ряды которого штурман и пилот были приняты, и «Златовёрст MCC», бывший организатором этого заезда. Первое показательное выступление состоялось в Москве, на день города. Чаптер славного града Электросталь. К сожалению или счастью, он расшит и более не существует — но у меня всё-таки есть какое-то подобие тёплых воспроминаний об этом времени.

После этого выступления, вполне удачного, нас пригласили выступить на мотофестивале «Золотая осень 2013» и юбилее канала «Неформат ТВ». Дорогу к выступлениям на день города, «Золотой осени 2013» и юбилею «Неформат TV» дал Андрей Алексеев, в те далёкие времена ещё бывший президентом отделения «Free Brothers MC» в Электростали.

Той же осенью между мной и Борей возникли некоторые разногласия. В целом, совместная работа по изучению и продвижению слепого вождения прервалась на два с небольшим года. Но начало было положено: на счету команды был опыт и некоторое количество достойного материала. С этим можно было работать и двигаться вперёд чуть быстрее, имея за плечами чуть больше, чем просто идею и желание её осуществлять.

Гаражный период. 2016-2017 годы.

В 2016 году, собравшись, наконец, вместе, мы стали думать, на какой технике продолжать эксперименты и к чему стремиться. В качестве аппарата выбор пал на старый мотоцикл «K-750» с коляской. В качестве цели — заезд на 200 километров по пересечённой местности. И как это водится со старыми советскими оппозитными мотоциклами, период починки «Касьяна» затянулся. С марта по сентябрь 2016 года наш аппарат сменил аж трёх механиков. Ибо сам я и мой товарищ не постигли искусства вдыхать жизнь в эту технику.

По ходу выполнения задачи, нам очень помог один парнишка из Малаховки (работа руками), Дэн Платонов из мастерской «МототруЪ» (работа руками), целое сообщество «Мотомосква» и московский чаптер «Free Brothers MC» в лице Сергея Кувалды. И, конечно же, оппозитчик Шадо, знающий советскую и российскую оппозитную мототехнику как свои пять пальцев.

За что лично я говорю огромное спасибо им всем. Я помню вас и помню, что вы для меня сделали. И так будет всегда.

Поток событий крутил так, что команда едва справлялась. Он начался почти сразу же после выхода статьи Владимира Ващенко в начале мая. Спустя неделю с небольшим со мной связался телеканал «Мир», и не смотря на то, что мотоцикл с коляской был всё ещё не на ходу, мы достойно выступили, получив качественный материал и массу полезных связей. Квадроцикл для заезда под камеру нам с большой осторожностью предоставил Валерий Кулеша, а выйти на его мотошколу и получить саму возможность что-то сделать по сюжету — Анна Бажайкина.

В процессе работы над съёмками ролика в работу команды активно включился Святослав Толченов, выполняющий практически любые технические задачи до сих пор: от починки спортивных снарядов и дополнительного оборудования до перевозок техники на все последующие мероприятия.

В середине лета того же года состоялся заезд и участие Вишнякова на слёте «Патриоты России». Эту возможность предоставил Роман Новиков, руководитель организации «Самбо слепых». Мотоцикл с коляской для этого слёта предоставил наш знакомый из мастерской «МототруЪ». На протяжении слёта активную поддержку оказывала и оказывает до сих пор Катерина Князева.

К августу 2016 года наш мотоцикл был именно таким. Запускающимся, слегка помятым — ни дать ни взять, спортивный снаряд. В процессе починки и поиска возможностей надыбать как можно больше запчастей, мы попали под камеры и монтажные машины «Мотомосквы».

Осень была богата событиями — и не успели наши знакомые оппозитчики худо-бедно поставить мотоцикл с коляской хоть в каком-то виде на ход, как появилась необходимость ехать за сто километров от города на мероприятие, которое соответствовало нашим занятиям на сто процентов. Каким-то чудом в сообществе «Мотомосквы» мы нашли механика и гонщика по совместительству, со своим микроавтобусом. Олег Кирякин. За несколько часов до гонки он заставил работать не совсем исправное зажигание, и в результате в зачёте «квадроцикл» команда «Слепые гонки» заняла первое место. Боря в категории незрячего пилота, я — в категории зрячего штурмана. Само мероприятие представляло собой любительскую гонку, где зрячие проходили небольшой участок трассы на квадроциклах и внедорожных автомобилях, на время и с перекрытым зрением, при поддержке зрячих штурманов. Оно называлось «Слепая ярость», и это было наше первое настоящее соревнование. Это любительское видео адекватно отображает происходившее:

Чуть позже, ближе к зиме, состоялось позитивное знакомство с Музеем Индустриальной Культуры и его хранителями. В лице Льва Наумовича Железнякова нам была оказана поддержка в проведении первого мероприятия, организованного командой. Это событие было очень знаковым, поскольку до него «Слепые гонки» никогда не проводили своих мероприятий, а просто вписывались в чужие мероприятия и на чужих условиях.

Оно называлось «День гонок» и Музей помог нам, предоставив мототехнику и пространство для тренировок. И это лишь малая часть того, что вообще вмещается историю из того, что сделал для нас Музей. По, казалось бы, случайному стечению обстоятельств Лев Наумович был знаком с Наталией и Виктором Апухтиными, основателями детской школы картинга «Karting Evolution». И, как выяснилось позже, с Эрнестом Сергеевичем Цыганковым — в отечественном авто и мотоспорте он является значимой величиной. Как бы там ни было, к марту 2017 года нам позволили провести несколько тестовых заездов на пустом заснеженном треке, используя карты этой детской школы — именно в том месте, где в далёком уже 2013 году администраторы проката на предложение провести такой тест смотрели на меня как на сумасшедшего. В какой-то части этого видео мелькает наш старый добрый Кузьминский трек, и трек в Вялках — где с позволения «Собрания офицеров» был также произведён тестовый заезд на картах.

В конце марта, не смотря ни на какие препятствия, коих было предостаточно, команда «Слепые гонки» провела показательное выступление в Центре Реабилитации Слепых. Проходило оно именно так, как показано в этом видео:

Благодаря «Музею индустриальной культуры» «Karting Evolution» дали добро на полноценный заезд на картинг-треке весной 2017 года. Эти же люди предоставили возможность мотивационного выступления в день закрытия сезона. Нас посетила съёмочная группа сообщества «Мотомосква», и у команды снова появился достойный материал:

На протяжении всего года история с пробегом в 200 километров на том, что осталось от «K-750», не складывалась. Был сделан упор на картинг. Не вышло и с проведением второй «Слепой ярости» на майские праздники. Попытка прорваться на мероприятие сообщества «Белая трость» в Екатеринбурге также не увенчалась успехом: сказалось отсутствие средств и, собственно, подходящей для такого мероприятия техники. В плане именно развития навыков езды по картинг-треку был достигнут предел, оставалось только искать заинтересованных среди зрячих и слепых, чтобы обучать новых пилотов и штурманов. Такие люди находились, но тех двух-трёх часов, что нам предоставили, катастрофически не хватало. Звучит, конечно же, банально, но без своей техники и гарантированных трёх-четырёх часов трека ни о каких полноценных занятиях не могло быть и речи, а желающие снабдить команду парой прокатных картов на безвозмездной основе предложениями не заваливали. В дни, свободные от попыток как-то решить эти вопросы, вовсю шёл процесс знакомства Вишнякова с активной частью слепого сообщества — и с целью развития, и с целью заинтересовать эту активную часть «Слепыми гонками». Ближе к концу лета к «Слепым гонкам» присоединился Александр Сааск, в будущем поднявший команду на качественно новый уровень. Как-то незаметно к «Слепым гонкам» присоединился Денис Воронцов.

В декабре 2017 года состоялось знакомство с Эрнестом Сергеевичем Цыганковым. Выслушав краткую вводную о команде вообще, глава Центра высшего водительского мастерства сказал: «Ребята, а ведь это интересно». И отправил Борю, меня, Дениса Воронцова и Колю Мраченко к себе на начальный курс экстремального вождения, который мы закончили, не смотря на небольшое неудобство в плане зрительного контроля. Преподавателям Центра ещё не доводилось читать курс слепому. После подобного случая сомнений не было: «Слепые гонки» — это не просто хобби, не просто дело жизни отдельно взятого человека. Это явление, которое совершенно точно полезно и зрячим, и незрячим по мнению действительно лучшего в своей области.

По крайней мере, здесь. У нас. В России.

После Цыганкова. «Семь жизней». 2018-2019 годы.

В 2018 году тренировки на картинг-треке практически не проводились. Но количество статей, кустарных роликов, отчётов с мероприятий и сообщений в СМИ постепенно достигло критической массы. Настолько, что при подготовке проекта «Семь жизней», приуроченного ко дню города и выборов мэра Москвы Боря Вишняков оказался одним из семерых людей с ограниченными возможностями, достойных того, чтобы рассказать об их жизни. Как обычно в таких случаях, был составлен и подписан контракт. Спустя пять лет от момента возникновения мысли о «Слепых гонках», три из которых были сплошной работой на перспективу, дело жизни ненадолго превратилось в работу — в том смысле, который вкладывают в слово «работа» большинство людей: мы делаем определённое дело, нам за это платят. В итоге, вся работа вылилась в проморолик, появление в общем сюжете и появление, собственно, на самом концерте.

Так или иначе, задача была выполнена. Деньги — получены. У команды появилась возможность приобрести уже, наконец, три карта (один был торжественно подарен «Karting Evolution») и дополнительное оборудование. Возможность оплачивать время на картинг-треке. Возможность приводить людей и обучать их слепому вождению. Возможность работать на результат. Максимально развиваться. За этот год, не смотря на очень долгое отсутствие тренировок, была проделана огромная работа, результатом которой были не деньги, как может показаться на первый взгляд, и не участившиеся визиты представителей СМИ. А создание юридического лица, сделавшее из группы инициативных людей официальную организацию.

И, естественно, новые люди. Новые пилоты. Новые штурманы. За осень и зиму 2018 года к команде присоединился Сергей Михеев, имевший реальный опыт раллийных гонок и внедорожных заездов, множество знакомств в среде авто и мотоспорта, опыт переговоров. Владислав Буяльский, пришедший в начале 2019 года — профессиональный музыкант, отличный пилот и программист: именно благодаря ему создана и поддерживается техническая часть сайта «Слепых гонок», доступная в том числе и тотально слепым. Элина Почуева, обеспечившая плотное взаимодействие с центром «Собаки-помощники», давшая возможность «Слепым гонкам» проявляться на мероприятиях центра. Игорь Додин, обучившийся на штурмана, в сложные для команды дни в одиночку проводивший тренировки с несколькими слепыми пилотами — в 2019 году принявший участие в проекте «НТВ» — шоу «Россия рулит». Об этом ещё будет слово и, естественно, материал — я просто немного забегаю вперёд, чтобы было понятно, до каких уровней, скоростей и связей мы, наконец, дошли.

Именно это и стало главным достижением и 2018 года, и всех предыдущих лет. Очередным подтверждением того, что «Слепые гонки» вполне востребованы обычными людьми, стала имитация заездов с перекрытым зрением на велокартах по звуковым маякам на «Душевном базаре». Желающих попробовать было много. Через одного меня прошло более тридцати человек.

В 2019 году со ставшим уже родным треком не сложились отношения. Закончились деньги, заработанные на «Семи жизнях». Сергей Михеев нашёл вариант взаимодействия с картинг-центром «Серебряный дождь», одним из самых лучших в городе Москва. По результатам тестовых заездов и полноценных тренировок команде «Слепые гонки» предложили выступить в апреле на мероприятии «Разрушители льда», где, помимо Вишнякова, в качестве промо-пилота команды «Слепые гонки» отлично выступил Владислав Буяльский. Было непросто, но всё в очередной раз получилось. Грамотно и оперативно сработали штурманы Денис Воронцов, Андрей Белых и Александр Сааск. При этом съёмку и монтаж этого выпуска шоу «Слепые гонки», равно как и предыдущих выпусков, осуществлял волонтёр Алексей Морозов.

В конце апреля в команду пришёл Павел Дремин, который, помимо опыта работы в области IT-технологий для тотально слепых и слабовидящих, имеет опыт организации спортивных состязаний для слепых на профессиональном уровне. Он с каждым днём приближает команду «Слепые гонки» к уровню спортивной команды. Как и я. Как и все мы — каждый на своём уровне.

По поводу Павла Дрёмина хочу сказать и скажу вот что. Это благодаря ему у меня появилась, наконец, работа в IT и свободное время для того, чтобы создавать тексты, выхватывать из пространства красивые кадры, снимать видеодорожки и монтировать их. Мы можем ругаться, можем иногда не понимать друг друга. Но моё позитивное отношение к этому человеку при любых условиях останется константой.

После «Семи жизней». 2019 и 2020 год, который ещё не закончился.

В 2018 и 2019 году, в силу сложившихся обстоятельств в жизни, я не мог уделять «Слепым гонкам» внимания на достаточном уровне. Я работал в промышленном альпинизме, работал физически, капитально уставал и попадал в связанные с этой работой «приключения». На то время моё общее состояние было «не очень». Я не мог генерировать статьи, снимать красивые кадры, не мог заниматься съёмками видео и монтажом — на это не было ни сил, ни времени. А одного желания под такие задачи недостаточно.

Но, к счастью, в команде были другие люди, которые смогли подхватить и продолжить дело. И первое, что действительно по-настоящему характеризует этот период времени — последствия инфррмационной волны, запущенной «Семью жизнями» в 2018 году. В тот год конкретно о Боре Вишнякове узнало более миллиона человек. Его стали узнавать на улице совершенно случайные и незнакомые люди. Если сейчас набрать в любом поисковике словосочетание «Слепые гонки», выскочит именно информация о команде, об этом движении, о спортивно-оздоровительном клубе — а не о чём-то другом, как это было раньше.

Как я уже говорил, после некоторых переговоров Сергей Михеев вывел нас на картинг-трек под названием «Серебряный дождь». После пробных заездов команде было позволено проводить там тренировки, приводить туда новичков, чтобы обучать их на пилотов и штурманов. Несколько месяцев 2019 года наша команда занималась картингом именно там, на картинг-треке в Сокольниках. Выглядело это таким образом:

И на трек, и в гости к Борису приходило довольно большое количество журналистов. Но через какое-то время с «Серебряным дождём» не сложились отношения: во-первых, у этих людей возникли проблемы с бизнесом, количество треков уменьшилось, а на оставшиеся треки возросла нагрузка. Во-вторых, в силу того, что большей части пилотов и штурманов появляться на треках «Серебряного дождя» было попросту неудобно — поскольку нам было предложено тренироваться там именно по будням, а не выходным, когда трек забит под завязку желающими, после не вполне удачных переговоров и ряда не вполне удобных ситуаций команда снова оказалась без трассы. И в течение двух-трёх месяцев мы тренировались на разбитой асфальтовой площадке, которая когда-то была отведена под спортивную, по соседству с гаражом, где команда пока ещё хранит технику и инструменты.

Именно в то время Вишнякову, Додину и Сааску предложили принять участие в шоу «Россия рулит». Оно прошло и закончилось, дав самое ценное, что можно получить из этого процесса: опыт и понимание тех орбит, на которых эти шоу происходят. Ну и, конечно же, в некоторой степени это была раскрутка. Вот характерный отрывок из этого шоу. Не смотря ни на какие мелкие недоразумения, это была ещё одна серьёзная заявка на что-то большее, чем «Слепые гонки» были до этого:

В ноябре 2019 года сработали новые связи и навыки команды вести переговоры. «Слепым гонкам» позволили провести тестовые заезды на картинг-треке загородного клуба «Солярис», было дано добро перетащить туда технику и хранить её в местном ангаре. Именно сейчас, в данный момент времени — на картинг-треке загородного клуба «Солярис» команда «Слепые гонки» регулярно проводит тренировки, как в будние, так и в выходные дни.

История команды «Слепые гонки» на этом не кончается. Продолжение — следует. Обязательно.

Что ж. Если ты, читатель, добрался до этого места, то, во-первых, моё почтение. Сейчас не так много людей, способных осилить такое количество букв, картинок и видеороликов. Если тебе действительно интересно такое явление как «Слепые гонки», а это, в который раз хочу отметить — первое в мире движение такого рода, добро пожаловать на официальный сайт команды. Помимо всего прочего, там находится архив наших радиоэфиров. А это уже много часов довольно интересных разговоров, вопросов и ответов, начиная с далёкого 2013 года.

Часть сайта «Слепых гонок», его контент-схему в самом зачатке и какое-то очень скромное количество статей придумал и написал я, первый штурман этой команды. Но огромную часть работы проделали тотально ослепшие люди, и продолжают делать это по мере возможностей и сил: это Владислав Буяльский и Павел Дрёмин.

http://blind-race.ru.

Техническое. Циничная Редакция на новом месте.


Начиная тему.

28.01.2017 года, как писал ранее на старой страничке, весь контент переехал, соответственно, сюда. Жизнь не стоит на месте, я радикальным образом поменял структуру расположения контента, при этом не отрезав то, что реально работает и по-прежнему нужно людям.

Итак, какие же именно планы в связи с этим возникают сразу же?

1. Продолжать заполнять раздел «Светописи» старым материалом. В нём мои фото до 2012 года. Сам архив ведётся и по сей день. Работа кропотливая и муторная, но её обязательно нужно довести до конца. Уже хотя бы потому, что взялся. Так что, на подхвате архив 2013 года.

2. Продолжать постепенно заполнять раздел «Путешествия». Как минимум, на подходе заезды в Саратов и Рязань.

3. Для раздела «Синематографа», как минимум, на подходе ещё два некоммерческих ролика. Материал отснят, остался всего лишь монтаж.

4. Нужно придумать, что мне делать с тем, что вывешено в заголовке моего БортжурналЪ-а. Ибо там находится информация о мероприятиях, в которых я принимал участие либо как боевая единица, либо как организатор. Эта информация важна и влияет на вероятность получения заказов по линии съёмок или написания статей.

Собственно, пока всё. В очередной раз Циничная Редакция благодарит за оказанную помощь вице-президента проекта «Bikermovies.ru»: если бы не человек под оперативным псевдонимом Симфер, переезд на новый адрес был бы затратнее как по времени, так и по деньгам.

По вопросам сайтостроительства и програмирования рекомендую обратиться. В своём деле ему равных нет.

Реконструкция практически завершена.

Продолжая тему.

Работа по преобразованию структуры сайта, дабы как можно дальше отойти от привязки всего контента сайта к одному-единственному произведению, фактически завершена.

Вся книга целиком и полностью убрана в раздел «Графомании». Включая раздел «Медиа», который раньше был на внешней странице сайта.

Я полностью упорядочил и перелопатил раздел «Синематографа». Теперь туда остаётся только добавлять, не опасаясь мешанины. Раньше он представлял собой довольно хаотичную структуру. Сейчас чётко видно, где именно мои работы, а где проекты, в которых принимал участие как боевая единица.

У сайта, наконец, появилась давно забытая авторская политика. И, поскольку недавняя практика это подтверждает, раздел «Услуг».

Далее последует финал: переход на другое доменное имя, смена заголовка страницы и, разумеется, графического баннера, который уже готов. Смена доменного имени будет произведена таким образом, что сайт будет откликаться на старое имя.

Сайт готов к окончательному переходу на другой этап бытия. Сроков пока не ставлю, пока перебираю варианты смены доменного имени. Надеюсь, что это произойдёт очень скоро.

Николай Никифоров: политика автора.

Говоря простым языком

Как автор, я не против того, чтобы мой материал распространялся в электронных сетях. Любой приглянувшийся вам текст, клип и т.д. вы можете выкладывать на сайтах в Internet, но при соблюдении некоторых условий, указанных чуть ниже.

В данном случае меня беспокоит только одно: моё авторство. Во избежание досадных недоразумений будьте так добры: при перезаливке моего материала ставьте строчку о том, что автор данного текста/клипа и.т.д. – Николай Никифоров, и ссылку на мой сайт. Даю подсказку: вы на нём находитесь.

Но если совсем всё плохо, вот ссылка: http://nicksanych.ru

По поводу публикаций вне сети (публикации в периодических изданиях и различных литературных сборниках, журналах, газетах, новостных порталах) свяжитесь со мной. Контактные данные указаны в конце текста. Чуть ниже изложены некоторые соображения по поводу копирования моего материала.

Условия по части авторского материала

Этот официальный документ описывает мою авторскую политику. Плохи или хороши мои произведения, в данном конкретном случае дело десятое. Я их создатель. Это моя интеллектуальная собственность. Мне решать, как её использовать. Человек, решивший использовать мой материал вопреки моему желанию, нарушает мою авторскую политику.

Всё, что касается распространения моих текстов в сети Internet и сетях, альтернативных Internet, мной только приветствуется. Если нравится, если стоит того – распространяйте на здоровье. Условие только одно. Всегда предупреждайте, что собираетесь это сделать – есть электронная почта. Всегда указывайте, кто автор и откуда текст. Всегда спрашивайте разрешения. Скорее всего, после просьбы я соглашусь. Но только так и никак иначе. Что касается литературных произведений, фото или видеоматериала, который создавал не я, но этот материал мне необходим — я всегда называю имя автора материала.

Зачем?

Всё очень просто. Тысяча моих символов на текущий момент стоят вполне определённых денег. Точно так же, как стоят денег и мои фотосессии, и полноценный съёмочный день с видеокамерой наперевес. Ровно та же история с монтажом отснятого материала. Я не страдаю звёздной болезнью, просто однажды, интереса ради, я набрал в поисковой системе Google своё имя. И был неприятно удивлён, обнаружив некоторые свои произведения в платных разделах нескольких уже достаточно давно не уважаемых мной сетевых библиотек.

С моей стороны наивно полагать, что «бизнесмены», увидев текст моей политики, одумаются, прекратив делать то, что я не приветствую. Но всё-таки, наличие внятной позиции –- гораздо лучше, чем её отсутствие.

Распространение в электронных сетях

Как закоренелый графоман со стажем, я категорически приветствую распространение моего материала в электронных сетях — при условии, что это бесплатно и что я об этом знаю. Это касается Internet и альтернативных им.

Выкладывая мои медиа на своих сайтах, вполне вероятно, что вы сделаете мне хорошую рекламу и возможно, порадуете посетителей. Поможете издателю найти меня. Но я настаиваю на соблюдении трёх правил. Всё очень просто:

МАТЕРИАЛ НЕЛЬЗЯ ИЗМЕНЯТЬ БЕЗ МОЕГО ВЕДОМА. Несмотря на опечатки и ошибки.

ВСЕГДА УКАЗЫВАЙТЕ МОЁ АВТОРСТВО. Пожалуйста, всегда следите за тем, чтобы в теле произведения указывались моё авторство и ссылка на мой сайт.

МОЁ СОГЛАСИЕ. Я категорически против распространения моих материалов в сети без моего ведома и согласия. Спросить разрешения не так уж и долго. Потому что моя интеллектуальная собственность – это моя интеллектуальная собственность, и мне решать, где ей быть. Dixi.

Касательно других способов распространения

Всё, что было сказано выше, относилось к распространению моего материала в электронных сетях. К иным способам распространения – например, к публикациям в периодических печатных изданиях, или какому-либо взаимодействию с потенциальным заказчиком на съёмку/монтаж видео или фотоматериала – отношусь спокойно и с готовностью. Для этого у меня есть контактная информация.

Она находится в разделе «Связь».

С уважением, Никифоров Николай Александрович, графоман со стажем ;-).


Рейтинг@Mail.ru





Рейтинг@Mail.ru

Некоторые перемены на сайте. Грядущие и неизбежные.


Доброго времени суток, мой уважаемый читатель и зритель.

Не так давно мне сделали предложение, отказываться от которого глупо. Детально рассказывать об этом не имеет смысла, но для того, чтобы выйти на определённый уровень бытия, мне предстоит совершить ряд вполне конкретных шагов. Чем, собственно, я и занят последние две-три недели, время от времени прерываясь на работу и некоторые очень важные дела.

Итак.

С января прошлого года это место позиционировалось как сайт памяти Алисы Исаевой. Соответственно, весь контент сайта строился вокруг книги «Ангел и фляга»: буквально каждый раздел, начиная с «Главной», так или иначе содержал отсылки к книге, либо к материалу, который с этой книгой связан. Постепенно, шаг за шагом, я от этой системы привязки к одному произведению стал отходить, поскольку, как минимум, жизнь не стоит на месте.

Очень скоро эта скромная страничка превратится в сайт оператора, монтажёра, графомана со стажем и фотографа-репортажника. На первые позиции встанет не только и не столько мой роман. Определяющую роль будет играть мой синематограф, светопись и графомания. После логичных изменений расположения контента и у странички изменится доменное имя.

Начиная с этого дня, некоторые вещи здесь могут не оказаться на своих привычных местах. Обнаружив это, не удивляйтесь. Хочу отметить, что все данные, загруженные сюда, останутся здесь: просто они слегка поменяют своё положение.

Удачи нам всем.

BIO.



Я родился 28 апреля 1979 года, в стране СССР, в славном граде Москва, в семье учителя французского языка.

Окончил школу №817 тогда ещё Волгоградского района, образование получал в экспериментальном физико-математическом классе. Интересовали гуманитарные предметы: литература, русский язык, английский, французский, история, музыка. И вишенкой на торте — физическая культура. Параллельно обычной, я учился в музыкальной школе, по классу скрипичной игры. Я был скрипачом, и скажу так: бывших скрипачей, как и оперов — не бывает.

Мне всегда нравился труд. Был такой предмет в советских школах. Мне всегда хотелось делать что-то своими руками. Поскольку меня всегда тянуло к самолётам, в детстве и юношестве я разрывался между обычной школой, музыкальной школой и авиамодельным кружком.

Сразу после школы, под нажимом родных, я поступил в Московский Государственный Институт Электроники и Математики. Учился на кафедре физических основ электронной техники (ФОЭТ). Там в течение пяти с половиной лет меня кормили физикой под разными соусами. И когда казалось, что меня ей накормили насмерть, на третьем курсе я понял три вещи:

1. Инженера-исследователя электронной техники из меня точно не получится.

2. Из меня, как минимум, совершенно точно выйдет писатель и журналист. Хороший писатель. Хороший журналист — а не та дрянь, которая так себя именует сегодня, и пачкает эти слова.

3. Мне нужна моя одежда, обувь и мотоцикл.

На том же третьем курсе, в связи с отвратительным качеством жизни и появлением в ней настоящего журналиста, преподавателя Института Журналистики и Литературного Творчества, у меня начался бешеный приступ графомании. В итоге это закончилось двумя призовыми местами на литературном конкурсе, который проводил ИЖЛТ и «Литературная газета». Номинации «Рассказ» и «Большая проза».

Человека звали Аграновский Валерий Абрамович. Мне посчастливилось ходить к нему в гости два года. Два года он ставил мне на место руку и головной мозг. Он был уже совсем стариком, в котором едва тлела жизнь. Сразу же после того, как ко мне пришли эти призовые места, его не стало в живых.

Эти маленькие победы, поскольку в конкурсе участвовало всего-то пятьсот с небольшим человек, дали мне возможность бесплатно посещать литературные семинары разных преподавателей ИЖЛТ, лучшим из которых мне показался семинар Леонида Владимировича Костюкова. И года два я стабильно был у него на занятиях.

Как вольный слушатель.

Этот достойный человек вылечил меня от звёздной болезни и научил работать не просто с текстом, а со смыслом произведения. Создавать действительно понятные лингвистические конструкции и разуметь, как и что в них работает.

Пребывание на семинарах дало понимание, что хорошая литература — это в первую очередь жизненный опыт, а не только умение складывать предложения в абзацы. Хотя, конечно, и эта арифметика должна быть мной освоена до конца. Если это вообще возможно. До Булгакова мне пока «как до Китая раком», к сожалению. Но я стараюсь. Я работаю над собой каждый день.

Вообще, с писаниной и этим моим, блин, высшим техническим образованием прям беда: технари думают, что я гуманитарий. Последние уверены, что я технарь. Это даёт мне широчайшие возможности для лютого, зверского троллинга и тех, и других.

К слову, меня совершенно не устраивает расклад, при котором я толкаюсь задницами с другими графоманами на очередь в редакцию. Как-то вот сильно надо, чтоб сразу и без очереди. Что, в общем-то, и происходит крайнее время, года с одиннадцатого: либо мои графоманские поделки продаются без лишних посредников типа издателя, редактора и прочих — либо мои тексты вызывают такую реакцию у читателей, что её сила позволяет оживать идеям, которые в них заложены.

В 2003-м, побродив по рынку труда в поисках работы год, я устроился работать в ЗИЦ ГУВД на должность инженера-электроника. Эта специальность была связана с компьютерами и сетями. Проработав там пять лет и став старшим инженером-программистом, мне предложили работу в Московском Уголовном Розыске, где я проработал опером три года.

В 2009 году я впервые сел за руль своего мотоцикла. В 2010 году я «самоходом» сдал на права.

После очень серьёзной мотоциклетной аварии, которая произошла со мной и моим товарищем в 2011 году, к 2012 году я оказался «на улице». Без работы и каких-либо перспектив, кроме работы в охране или на стройке. Ушёл из «органов» я в звании капитана полиции. Долго рассказывать о том, что было прожито и сделано. Объём работы, начиная с 2011 года, настолько чудовищен, что это всё тема отдельной книги. Коротко, не смотря на то, что прошедшему по этой ссылке предстанет большая простыня текста, начинённая, опять-таки, другими ссылками и видеороликами — масштаб явления станет понятен из этой статьи.

К тому же, в последнее время я пришёл к пониманию, что съёмка фото, операторская работа и монтаж — крайне интересная вещь.

Что ещё можно добавить ко всему написанному, мой уважаемый читатель?

Первое. В какую бы жопу вас ни заталкивали жизненные обстоятельства — можно не сдаться.

Второе. Если вы что-то действительно любите по-настоящему — можно не сворачивать с курса. Можно идти по нему до конца.

Третье. Никто не говорил, что это будет легко.

P.S. Возникли ещё вопросы? Тогда вам либо туда, либо сюда.


Рейтинг@Mail.ru





Рейтинг@Mail.ru

Моё резюме.



Имя:

Никифоров Николай Александрович.

Дата рождения:

28 апреля 1979 года

Место жительства:

Город Москва

Контактная информация:

Всё здесь.

Цель резюме:

Поиск заказов на съёмки фото и видео, а также монтажа отснятого материала. Примеры моих работ вы можете посмотреть в разделах «Синематографа» и «Светописи».

Если у вас есть какое-то интересное предложение — буду рад пообщаться на эту тему.

Образование:

Высшее техническое, МГИЭМ (Московский государственный институт электроники и математики). Год поступления — 1996, год окончания — 2002.

Транспорт:

Открыта категория «А» (мотоцикл). Общий стаж вождения составляет 11 лет. Являюсь владельцем мотоцикла «Honda CB-400SF» 1994 года выпуска. До сих пор жив и никуда не тороплюсь. Особенно на тот свет. Спокоен, разумен, экипирован с головы до ног.

Дополнительное образование:

14.02.2004-28.02.2004. Учебный центр «Siemens Business Services», курсы по ОС Solaris: базовый курс Solaris, Solaris для системных администраторов, Solaris для сетевых администраторов.

26.06.2006-10.07.2006. Центр компьютерного обучения «Specialist.ru» при МГТУ им. Н.Э. Баумана по специализации «Основы HTML и CSS».

22.10.2007-09.11.2007. Центр компьютерного обучения «Specialist.ru» при МГТУ им. Н.Э. Баумана по специализации «JavaScript и DHTML».

Примеры работ:

* моя старая домашняя страница, скачать можно тут. Голый HTML и немного CSS. Актуальность — 2007 год, так что это на любителя.

* «Честь и Свобода». Фонд для бывших сотрудников силовых структур. В том числе и вернувшихся из мест не столь отдалённых. Туда, где им почти никто и никогда не даст нормальной работы. Да какой там работы — обыкновенной прописки. Бывшие сотрудники ОВД, в том числе и заключённые, как выясняется, тоже люди.

Это простейшая структура на базе CMS «WordPress». Придумана и написана лично мной с нуля. Освоить базовые навыки владения системой «WordPress» мне помог один добрый человек. Страничка «Фонда БС» создана путём усиленного опроса заказчика. К сожалению, далее заказчик не понял, что проект нужно развивать: писать статьи, снимать и монтировать видео, фотоматериалы, создавать и раскручивать сообщества в разных соцсетях. Откровенно жаль.

* «Слепые гонки». Сайт, который более-менее чётко отражает жизнь этого проекта. Я написал к нему контент-схему, а затем, объединив усилия с Павлом Дрёминым и Владиславом Буяльским (оба — полностью слепые люди), внёс коррективы. На данный момент времени я периодически обновляю его, но основную работу делают мои коллеги. К этому же сайту можно отнести и ведение сообщества «Слепых гонок» в VK. Параллельно я снимаю фото и видеоматериал об этом проекте. Также, я осуществляю монтаж видео.

* Этот сайт. Создан мной от начала и до конца.

Также, лично мной совместно с программистом созданы две БД, на базе программы «Access». Какие именно и для чего именно примерно — могу показать и объяснить при реальном контакте. Это имеет отношение к моим действительным знаниям в области построения информации. Как и всё остальное.

17.01.2016-31.03.2016. НОЧУ ДПО «МГ ССК ДОСААФ России», специализация «Частный охранник 6 разряда». Подразумевает владение огнестрельным оружием: боевым, травматическим и гражданским. А также средствами защиты и специальными средствами: бронежилеты разного класса защиты, шлемы разных классов защиты, РП и наручники разных типов.

В наличии есть готовое, полученное в ОВД одного из районов Юго-Востока города Москвы удостоверение охранника шестого разряда.

Опыт работы

30.07. 2003 г. по 02.04.2008 – ЗИЦ ГУВД по г. Москве, сетевой отдел.

Должность: старший инженер (группа поддержки Unix, группа поддержки ЛВС, группа поддержки Web).

Обязанности по линии Unix: администрирование серверных кластеров RM-600 на базе ОС «Sinix RM600», Fijitsu-Siemens 650 на базе Sun OS 5.8, Sun Fire V880 на базе Sun OS 5.8; настройка и внедрение клиентского ПО для работы с вышеперечисленными серверами удалённых пользователей, обучение и поддержка сотрудников ЗИЦ. Составление инструкций, руководств по основам работы с вышеперечисленными ОС и клиентского ПО (есть конкретные примеры инструкций).

Обязанности по линии ЛВС: выполнение подключений к ЛВС АРМ различных служб ГУВД по г. Москве, монтаж ЛВС, поиск и устранение сбоев работе ЛВС, ведение базы IP-адресов, инсталляция ПО для работы с различными базами данных ЗИЦ, инсталляция антивирусного ПО. Поддержка и помощь пользователей различных служб ГУВД: инсталляция различных операционных систем, выявление программных и аппаратных сбоев ПК, замена отдельных деталей системных блоков, восстановление потерянных данных. Консультирование пользователей в области использования различных программных продуктов: в основном, офисных приложений и антивирусного ПО.

Обязанности по линии Web: периодическое обновление разделов локального сайта ЗИЦ ГУВД по г. Москве (HTML и CSS, есть конкретные примеры вёрстки).

02.04.2008 г. по 15.11.2012 – УУР ГУ МВД России по г. Москве.

Должность: оперуполномоченный отдела по раскрытию убийств.
Обязанности: поддержание в рабочем состоянии ПК отдела, обеспечение антивирусной защиты и сохранности данных.
Аналитическая работа: поиск, сбор и сопоставление различной информации в сети Интернет и во внутренних базах данных. Разработка, создание и внедрение БД для задач отдела (есть конкретные примеры оболочек БД, не содержащих данные).

21.01.2014 г. по 18.07.2014 г. — ООО «Вектор».

Должность: подсобный рабочий.
Обязанности: приём и отправка грузов, уборка строительного мусора, закладка кирпичных стен, заливка стяжек, сборка конструкций из арматуры, сварка металла на уровне любителя (разряда и диплома нет).

04.09.2014 г. по 31.10.2014 — ЗАО «Дикси Юг».

Должность: оперативный дежурный.
Обязанности: помощь посетителям офиса, работа с системой видеонаблюдения, работа с системой безопасности здания.

19.05.2015 г. по 15.12.2015 — ООО «Виктория Балтия».

Должность: контролёр-видеооператор.
Обязанности: наблюдение за торговым залом, работа с системой видеонаблюдения, работа с системой безопасности здания, контроль за приёмкой грузов на дебаркадере, контроль сотрудников магазина.

20.08.2016 г. по 25.01.2017 — ООО «ВМ-групп».

Должность: оператор эфирного комплекса торгового центра «Хорошо».
Обязанности: загрузка контента на рабочие станции, выгрузка контента на медиафасады, наблюдение за выполнением системой переходов по яркости, слежение за состоянием медиафасадов и их фотофиксация.

01.09.2018 г. по 30.09.2019 — ООО «3Д».

Должность: промышленный альпинист.
Обязанности: выполнение различных работ на высоте.

18.05.2020 по 30.10.2020 — ООО ИПТК «Логосвос».

Должность: инженер-электроник.
Обязанности: поддержка пользователей предприятия, поддержка работы сети предприятия, работа над новой версией сайта предприятия.

В промежутках между датами официальной работы — фриланс, связанный с фото, видео, монтажом и составлением контент-схем. Что подразумевает неофициальную подработку. Работу вне трудовой.

Дополнительные навыки:

Продвинутый пользователь ПК, есть навыки по сборке и настройке ПК, установки различных операционных сред, установки различного клиентского ПО (офисные программы, клиенты баз данных, антивирусы), элементарной обработки изображений в Photoshop и некоторых программ монтажа видеоматериала — «Sony Vegas» и «VSDC». Грамотный письменный русский язык. Английский – базовые знания. Могу поддерживать разговор на простейшем уровне.

Настоящее время. Официально являюсь самозанятым. Тружусь в спортивно-оздоровительном клубе «Слепые гонки», занимаюсь съёмкой и монтажом видео, съёмкой и обработкой фотографий.

Ответственность и целеустремлённость, высокая работоспособность, усидчивость, внимательность, стрессоустойчивость. Дополнительный навык — способен находить возможности «на ровном месте» и буквально «делать деньги» из воздуха. Так что если вы считаете, что у вас есть невыполнимая или слишком сложная задача — вам следует обратиться ко мне.

Дополнительная информация:

Увлекаюсь фотографией, съёмкой и монтажом видео, мототехникой, люблю путешествовать.

Если есть ещё какие-то вопросы, то большая часть ответов на них лежит здесь.


Рейтинг@Mail.ru





Рейтинг@Mail.ru