Суровый Скопин, Рязановка и окрестности.

Полный альбом со всеми кадрами из поездки можно подсмотреть в Бортжурнале, VK и FB.

— 1 —

Как-то так вышло, что дела Челябинские потащили меня в славный град Скопин. Произошло это таким образом: тринадцатого марта этого года я озадачился поездкой под съёмку в суровый город-герой на Урале. Видео, снятые мной из прошлогодних поездок с Л73 меня по смыслу не очень устраивали: нужна более интересная съёмка.

В результате со мной на контакт вышли три человека: две женщины и один мужчина. В процессе стыковки, взаимодействия и переговоров обе женщины — в первом случае к счастью, во втором — к сожалению — отвалились. А вот Евгений — остался, поскольку оказался действительно искренне заинтересован в поездке.

Возможно, даже больше, чем я — хотя куда уж больше, казалось бы?

Женя — трансформационный психолог, и, ко всему прочему, увлекается мотопутешествиями. Его основное занятие в жизни, как я понял — помогать людям выстраивать правильные отношения с окружающей средой. Следуя его методике и рекомендациям, отдельно взятый человек поднимает свои дела в гору. Это касается и личной жизни, и финансов, и работы. Если говорить коротко и без реверансов.

Цель моей поездки была, да и нашей в том числе — понять, чего же мы хотим в действительности. Исходя из каких узлов и деталей нам вместе строить проект. А путешествие под съёмку, именно таким, каким я его вижу, да ещё на такое расстояние и в такое место — это проект. Тут уж, чего греха таить, нужна подготовка и переговоры.

— 2 —

Без тени сомнений и пафоса я, как заправский байкер и без пяти минут мотоинструктор, я собрал минимальный комплект съёмочного оборудования и прыгнул в автобус до Скопина. И всего через четыре часа оказался на родине оператора и монтажёра Антона Самсонова. Родился и провёл детство Антонио — там. В данный момент мой друг детства работает на одном из телеканалов славного града Москвы, благополучно миновав НТВ и REN-TV. И, между прочим, в тех местах родился режиссёр Юрий Быков: фильмы «Дурак», «Майор», «Завод», «Сторож». Это наиболее яркие, мне запомнившиеся накрепко.

Скажем так. Что Антон, что Юрий, про эти места говорили одно: это довольно депрессивные места. И бесперспективные. Из достопримечательностей — пять тюрем и какие-то разваливающиеся производства. У молодёжи два пути: либо спиться, батрача на заводе, либо валить в Москву. На заработки. Как полстраны, а то и вся страна поступает.

Я увидел иное. Во-первых, Скопин — это родина маршала Советского Союза. Бирюзова Сергея Семёновича.

Вы можете не знать истории. В наше непростое время это где-то даже и нормально, во всяком случае, я привык. Но невооружённым глазом увидит любой двоешник: это серьёзный человек, и в начале сороковых годов прошлого века от него крепко попало нацистам. Это, в том числе, и его родная земля. В этих местах все мужики такие: небольшого роста, крепкие, кряжистые, серьёзные, обстоятельные.

Во-вторых, Скопин — это не только место, где рождаются великие люди. Не только место, где есть пять зон, разорённая оптимизацией воинская часть и длинные, насколько хватает взгляда, дороги, разрезающие поля. Это ещё и место, где делают отличную керамику. Много ли вы слышали о Скопинской керамике? Полагаю, что нет. А она, как тот суслик из первой части «ДМБ» — есть. Будет время, гляньте — это снял и смонтировал Антон Самсонов, мой друг детства и вообще — друг.

Вот что такое славный град Скопин. Это если коротко и без подробностей. Есть желание, но не было возможности снять о нём что-то на видео, тем более, что у нас под боком был целый сотрудник музея города — возможно, так и будет в моё следующее посещение города.

— 3 —

Итак, полагаю, вы можете подумать, что у меня поехала крыша. Или что я уподобляюсь тем мошеннически-радостным гражданам с насквозь фальшивыми улыбками, в подозрительно аккуратных нарядах, что толкали загнанному за Можай населению бывшего СССР туфту типа «гербалайфа» или каких-то очередных «биодобавок». Благодаря коим у него, народа в синем углу ринга, внезапно поправится здоровье, появится бабло в безумных количествах, квартиры, тачки, дачи и прочие атрибуты удавшейся жизни.

Так вот: нет. То, о чём я хочу поведать, как бы не подразумевает банальное втягивание во внезапные траты чудовищных сумм денег, или дарения критично важного имущества мошенникам. Ни в коем случае.

Речь пойдёт о поэтапной, а в моём случае очень быстрой перепайки некоторых схем моего мышления. Благодаря которым поменялся привычный взгляд на, казалось бы, обыкновенные вещи. Чем же я так был занят в славном граде Скопине и не менее славной Рязановке в Рязанской области? Физически я делал ровно то же, что делаю в некоторых моих странствиях: работал. Мы пилили доски и брёвна, таскали лестницы и куски металла, крутили шланги, шурупы и винтики, таскали лестницы, дрова, собирали грибы в корзины и воду в вёдра — короче говоря, те из вас, что когда-либо жили на даче, поймут, о чём речь.

Плюс, я, что называется, влёгкую шлёпал фотографии и снимал видеопотоки. Не особо заморачиавясь. В режиме обычного репортажа.

А вот на уровне сознательном, параллельно с физической, шла совершенно другая работа. Естественно, при активном содействии товарища Евгения. В этом случае он выступал в качестве учителя. Я — в роли вольного слушателя. Опять-таки, чтобы оставить эти странные вопросы на нужной им полке, скажу: Евгений не есть новое воплощение «бога Кузи» на планете Земля, а я, в свою очередь, не являюсь его безумным фанатом.

Практически всё, о чём мне было сказано, мой привычный к критическому восприятию разум подвергал сомнению. И, чего греха таить, эти мои сомнения стоили нам потраченного времени и добротного куска нервных систем.

Ибо сейчас, всё же, май 2021 года, а не май 1995-го, мне сорок два года, а не пятнадцать, и если в поле моих сканеров попадает что-то новое, я подхожу к этому новому с критическим анализом: увиденного, услышанного и прочитанного. В данном конкретном случае это были дикие тормоза и перегрев покрышек, а иногда и двигателя. Если выражаться образно.

Вместе с неиллюзорной возможностью поехать в Челябинск у меня на борту оказалась кучка нерешённых проблем. Как мне казалось, не очень критичных. И их предстояло решить.

— 4 —

1. У любого человека есть окно восприятия. Любых фактов, событий, букв и цифр. Каким бы широким ни было это окно, человек — а в данном конкретном случае это я — видит чётко только часть «картинки». Вершину айсберга, если угодно. Остальная часть, и довольно внушительная, остаётся незамеченной, как бы «под водой». Основная задача — расширить это окно.

2. Есть как минимум два уровня восприятия потока данных из жизни. Сознательный и неосознанный. Первый, в моём случае, контролируется достаточно легко и непринуждённо. Второй не контролируется никак. А там, в бессознательном, могут быть проблемы. Равно как и в сознательном.

3. Нерешённые проблемы — как в сознательном, так и неосознанном — могут оказывать и оказывают сильное влияние на текущую жизнь как в настоящем времени, так и в будущем. Это касается и физического здоровья, и здоровья психического, и, как следствие, взаимодействия с другими людьми — и их бессознательными — и финансов в том числе.

4. Мышление человека, его отношение к текущим событиям в жизни в настоящем есть гарантия появления похожих событий в будущем. Как позитивных, так и негативных.

5. То, что на сознательном уровне интерпретируется как проблема или негативное событие, на деле является уроком. Любой проблемный или негативный человек в жизни — это учитель. Понимает он это или нет — неважно. Важно, что я это понял. Ровно то же с ситуациями позитивными, со знаком «плюс», с которыми, собственно, гораздо веселее жить.

6. Интерпретируя какие-то события из жизни, особенно проблемные, следует избегать такой вещи как осуждение. Потому что роль судьи автоматически является запросом на урок — в виде событий, появление которых в жизни нежелательно.

7. Существует ряд методик, которые помогают настраивать разум на нужное мышление — лично я называю это позитивным мышлением. Частично это имеет отношение к психологии. Частично — к дыхательным практикам и йоге.

Именно об этом, в основном, и шла речь в течение пары недель — от начала и до конца майских праздников 2021 года. Были и другие разговоры — например, о том, как разумно и правильно относиться к деньгам, а также о том, как наиболее толково продавать то, что я делаю.

Могу сказать точно: помимо хорошего материала, именно это путешествие принесло мне пользу. Почти на базовом, рефлекторном уровне мне устроили «перепрошивку». Я чувстсвую себя практически полностью обновлённым человеком — за исключением, быть может, каких-то старых привычек, или способов общения.

Но в целом, моя не очень простая жизнь вновь стала неумолимо меняться к лучшему.

Скопин, Рязановка и фильм «Литвяк».

Вернулся из не очень дальнего, но крайне познавательного кругосветного путешествия в славный град Скопин и некоторые места Рязанской области. Отчёт уже написан на бумаге, но фотокарточки не протянуты через Фотошопий, текст не вбит в процессор, критически не просеян через мои нейроны. Поэтому скажу только, что было интересно и познавательно — и, пожалуй, это одно из самых лучших моих путешествий.

Когда залез в сеть, с удивлением и радостью обнаружил, что на студии «28 панфиловцев» вовсю идёт работа над фильмом «Литвяк», выхода коего я жду с нетерпением. Чем, собственно, безнаказанно и с толстым удовольствием делюсь с вами. Товарища Шальопу от всех прочих отличает одна характерная черта: когда он создаёт фильмы о Великой Отечественной войне, его солдаты выглядят как солдаты, там чуть более чем полностью отсутствует солженициада и Кровавый Гэбэшник, Который Всех Расстреливает, а самое главное — антисоветчина. Так что от всей души рекомендую как минимум посмотреть, как максимум — закинуть ребятам копеечку, что я, опять-таки, с толстым удовольствем сделаю, как только мои колёса остынут.



Закинуть копеечку можно здесь: https://sponsr.ru/litvyak

Подсмотреть, как там кино поживает, можно тут: http://litvyakfilm.ru

А впереди работа над текстом: Фотошопие и Редактура.

Слепые Гонки. ТАСС. 2019 год.

Один из наших штурманов, Лилия, потихонечку ведёт наш Инстаграмм. Копаясь в том материале, который, опять-таки, неспешно туда загружается, я совершенно случайно наткнулся на сюжет 2019 года о нас. Тогда мы тренировались на картинг-треке в Сокольниках. Это был «Серебряный дождь». Ребята из ТАСС перемонтировали сюжет, сделав его соответствующим реальности: краем мозга я помню, что примерно такого же плана сюжет был, но в содержимом была некоторая дичь. Но не теперь.

Всегда приятно иметь дело с профессионалами. Спасибо вам, безымянные ребята из ТАСС.

P.S. И всё-таки Инстаграмм — одноклеточный ресурс. Инстаграмм — это не ТруЪ.

17.04.2021. Мероприятие на Можайке. Л73.

Фотоальбомы с мероприятий можно увидеть у меня в VK и FB.

Слепые гонки. Формула-1. Эстебан Окон.

Довольно давно я сообщал в статье об Эрнесте Сергеевиче Цыганкове, что находил пример тренировки вслепую у пилотов «Формулы-1». Не так давно я, наконец, нашёл этот кусочек. Это документальный сериал «Formula-1: drive to survive». Криворукие переводчики обозвали его как «Формула-1: гонять, чтобы выживать». На деле, после просмотра и по смыслу это должно переводится примерно как «езда на выбывание».

Этот кусочек, естественно, добавлен в статью, вместе с отрывком о Цыганкове из передачи «Не такие: байкеры».

28.03.2021. Мотохор.

Не так давно отснял мероприятие у ребят со странным, нехарактерным названием — «Мотохор». Это профессиональные музыканты со специализированным музыкальным образованием. И так уж получилось, что некоторые из них ездят на мотоциклах в асфальтовый сезон. Был март месяц. Тогда они ещё не «открылись».

Полные альбомы можно посмотреть у меня на VK и FB.

Слепые гонки. Тренировка 04.04.2021. Видео.

Съёмка видео: автор временно неизвестен
Съёмка фотоматериала: Николай Никифоров, Дмитрий Захарченко
Монтаж клипа: Василий Крепкий

«Слепые гонки». Статья на сайте «Чемпионат.com».

Статья с точки зрения того, что такое «Слепые гонки» и с чем их, собственно, едят, написана просто безупречно. Спасибо, товарищ Захарченко. Прямо бальзам на мой лысый череп ;-).

«Покидая клуб «Солярис», сложно было отделаться от мысли, что при поддержке государственных органов или спортивных организаций проект «Слепые гонки» мог бы выйти на качественно иной уровень. Организаторам не пришлось бы тратить время на поиск площадки, ремонт техники происходил бы быстрее и проще, а потому появилась бы возможность тщательнее заниматься с каждым пришедшим, набирать новых желающих и привлекать известных пилотов к тренировкам, вдохновляя ещё больше людей заниматься картингом…
Пока же проект существует на пожертвования неравнодушных. Вы тоже можете поддержать «Слепые гонки» на официальном сайте проекта».

Статья целиком расположена здесь.

Один хороший человек с тремя высшими образованиями оказался прав: ключ от автоспорта мы действительно получили.

«Река». Песня группы «Rusty Train».

Не так давно фотографировал фотографии фотоаппаратом на открытии асфальтового сезона мотосообщества «Буйные». Фотографии людям потом понравились, соцсети до сих пор икают лайками. Но главное, я там вполсилы снимал видео. В целом-то, снять удалось всё мероприятие. В том числе и выступления трёх групп. Естественно, это рок. Одна песня мне приглянулась особо. Никакого синематографа тут, на самом деле, нет, да и звук не на высоте. Но даже эта простейшая железка смогла передать то, что выдавала группа в пространство.

P.S. «Rusty Train» переводится как «Ржавый поезд». Зачем это у них на английском, мне не очень понятно.

P.P.S. Как только доберусь до раздела «Светопись», я его обязательно обновлю. Потому что фотосетов с января месяца накопилось довольно прилично, а я так и не удосужился поместить туда лучшие снимки.

04.04.2021. Наконец-то вырвался на полноценную тренировку.

Справа налево на фотке: Денис Воронцов, Борис Вишняков. Оба на треке, Боря в карте, что-то объясняет штурману. Всё это на фоне почти что чистого и местами солнечного неба, красно-белых покрышек и (внимание) сосен.

Седьмого дня прошлой недели выбрался, наконец, на полноценную слепогоночную тренировку. Не смотря на полёт на «двушке» и встречу с сосной, внезапное обнаружение головного мозга через небольшое сотрясение, головняк и больничку через пару дней спустя. Ибо надо.

В тот день проводили полноценную штурманскую тренировку. Из пилотов были товарищ Вишняков и новичок (курсант) Наталья Хедлунд. Из штурманского состава — Денис Воронцов (наконец-то!), Элина Почуева, Лиза Шведова и я. Ну м Михайло Васильевич — ассистентом/наблюдателем.

Общеизвестно, что быть штурманом слепых гонок означает уметь ездить вслепую и вообще, практиковаться в езде с перекрытой картинкой.

Иначе не будет понимания того, как оно — ездить в отсутствии визуальных данных, и, соответственно, понимания того, как оно — быть грамотным, полезным штурманом, а не просто пятном звука впереди.

Слева направо: Михайло Васильевич, Лиза Шведова (штурман-новичок), Борис Вишняков (первый пилот), Наталья Хедлунд (курсант), Элина Почуева (штурман), и молодой человек (имя выясним и впишем, вопрос небольшого времени).

Пользуясь случаем, передаю низкий поклон доблестному составу картинг-трека загородного клуба «Солярис». Карты теперь заводятся с полтычка, едут быстро, рулятся отлично, а за «двушку» отдельное спасибо: соскочившая от прошлого удара цепь натянута и всё работает как надо.

Слева направо: Элина Почуева и Константин Григораш (старший на треке).

После тестового заезда на картах стало ясно: не смотря на некоторую стукнутость об сосну, пилотная «двушка» на ходу и в полном порядке. В тот день нам повезло: прокат был в минимальном количестве по случаю погоды. Погодка была странной: то солнце, то снег, то какое-то подобие дождя. В тени адски холодно, на солнце — ощутимо пригревает. Кое-где на трассе осталась вода, немного снега и совсем чуть-чуть льда. Но возможности совершить полёт на карте уже не осталось, теперь можно только либо в сугроб, либо в покрышки, либо в бетонное ограждение.

Спуск опасен по-прежнему, на очень важном повороте сразу после него — некоторое количество воды, есть где поскользнуться и поцеловать бетон. Учитывая это, мне предстояло, наконец, пройти трек вслепую. Моим штурманом была Лина. Когда картинка перекрывается, всё становится ясно: с Линой ездить безопасно и комфортно, хоть и страшновато — но это стандартная реакция зрячего человека на отсутствие визуальных данных.

По моим ощущениям, музыка из побитого и оплавленного выхлопом и временем динамика с регуляторами — широкая. Мало того что широкая, так она ещё и отражается от стен в тоннелях,коих на треке три: два на старте, один — перед заходом на бетонную дугу на возвышении, где постоянный левый поворот. А вот голос Лины — узкий. И на него удобнее всего наводится при слепой езде. Техника очень простая: мало того что я постоянно получаю чёткие координаты углов поворотов и слышу их, поскольку голос у Лины высокий, так ещё и между этими координатами получаю чёткие голосовые сигналы для того, чтобы просто не терять штурманскую машину из поля внимания.

Самый трындец — это вслепую проходить тоннели. Они — бетонные. Подсознательно и сознательно ожидаешь подвоха. Там отражается звук. Он скачет, куда наводится — непонятно. Ощущение стен и потолка. Невизуальное. Ко всему этому прибавляются неровности трассы на самом треке — иногда выбоины в асфальте воспринимаются как столкновение с чем-то или кем-то. Но именно эти неровности позволяют понимать, на каком именно участке трассы я нахожусь, плюс ощущение ветра: на возвышенности слегка задувает, в низинах более-менее спокойно.

И, что примечательно, попеременно: то прохладно, то греет. Можно просто отследить всю трассу по разным ощущениям и примерно понимать, в какой конкретно точке трека я нахожусь. Когда едем в горку — это чувствуется, равно как и с горки. Трек — трёхмерный, поэтому, при всей своей опасности, он очень внятный и хорошо читается всем остальным — помимо глаз.

C открытыми глазами на такие вещи просто и тупо не обращаешь внимания. Там этого не надо. Там это неважно — ведь есть же визуальный ряд.

Не знаю, как у остальных штурманов, но всего звуковых координат слышится три: звук двигателя Шаланды (без газа слабая координата), музыка с бортовой звуковой системы (гораздо лучше) и голос штурмана (вообще отлично). Когда я еду вслепую, то «навожусь» на самый тонкий и очевидный звук: голос Лины, стараясь располагать источник звука по центру восприятия. Первый тестовый круг мы прошли вместе почти без проблем, только после спуска я ткнулся в покрышки — и то, некритично. Два остальных круга я прошёл с отсечкой по времени: 2:52 и 3:08. Положение ноги на дросселе чуть менее 1/3 хода привода.

Результат Дениса Воронцова куда как лучше: 2:34, 2:27: он ехал на полноценной 1/3 «тапки».

По засечке товарища Вишнякова, оптимальный результат круга был 1:23, 1:27. Это, на самом деле, уже немного. При хорошем разгоне это 1:17, или вообще — околоминутный хронометраж.

Наташа в очередной раз не выкатилась на трек. Но Борис Юрич организовал даме вывешенный карт и практикум газа, рулёжки и торможения на действующем карте, просто в стоячем положении. Важно чувствовать вращение колёс на цепном приводе, ход руля и торможение: всё это курсант получает в виде тактильных ощущений. Пройдя таким образом практикум, курсанта можно запускать на трек.

Слева направо: Наталья Хендлунд (в карте на деревянных упорах, двигатель включён, максимальное сосредоточение), Борис Вишняков (объясняет основы управления картом). На фоне асфальта, красно-белых покрышек и сосен.

Выкатилась и Лиза Шведова. Без отсечки по времени, конечно. Первый раз вслепую. Пока дико страшно, но оно и естественно. Тут ровно то же, что и с высотой в промальпе: пока несколько раз не спустишться с высоты — будешь бояться. Будем надеяться, что через недельку трек ещё чуть более подсохнет и будет теплее. И прокат будет не очень плотный. И Лилия, наконец, выздоровеет и будет вообще очень весело.

P.S. При тестовых заездах на предмет исправной работы спортивных снарядов ни одной сосны не пострадало ;-).