Дмитров. Июль 2016 года. Сабантуй и сломанное крыло.

Недели две тому назад пригласил меня один замечательный человек во славный град во Дмитров. На сабантуй. Сабантуй — это не тусовка тунеядцев, алкоголиков с антисоциальными личностями, а реальный праздник: с пловом, шашлыком и прочими радостями дружбы народов. Включая даже песни и пляски.

Расстояние — вообще смешное. Но для старого японца вроде моего — самое оно.

В Дмитров — сгонял, праздник получился очень короткий, город я так и не увидел — так, немножко людей и всё. Ни тебе центра, ни тебе окраин. И нож мой походный посеял (я им никого не убивал, если что :-). Замечательный человек сильно торопился, был зависим от времени личного водителя — а вместе с ним торопился и я. Хотели посмотреть город, вышло что-то типа маленькой репортажки из парка. Шашлык и в особенности плов отменные, как и положено: в казане, с морковкой, бараниной, нутом и специями.

Но главное там был, конечно же, сам человек. И люди на празднике.

Но я не я без приключений на мой поджарый зад. И я не я без оголтелого колхозного гаражинга.

С утра так вышло, что слегка перенервничал. У меня в смысле парковки мотоцикла есть два подхода. Я заклиниваю руль и передачу, приковывая коня толстенным трос-замком к какому-нибудь железобетонному столбу или металлическому заборчику. Это подход номер один.

Подход номер два — это когда просто накидываю трос-замок на переднее колесо, заклинивая, опять-таки, всё, что можно. Или заднее. Накатом не укатишь. Три здоровенных амбала 170 неудобных килограмм не унесут. Угонять мотоцикл такого класса как мой может только идиот. Его старость и относительная дешевизна — почти залог того, что никто ради такого свободой и целостностью организма рисковать не будет.

Иногда случается, что перед тем как завестись и поехать, я про толстенную железку на колесе забываю. Таким образом я почти убил защитный кожух цепи, оставив трос-замокна заднем колесе. Это было в 2013-м. В этом году я забыл убрать трос-замок с переднего колеса. Трогаюсь я, слегка под нервами, с места — и тут — ХРУСТЬБДЫЩ — аппарат встаёт на месте. Смотрю — а половину крыла как корова языком слизала. Только пластикове ошмётки валяются. Крупные. Трос еле вытащил: зажало между вилкой и покрышкой переднего колеса. Слава б-гу, что не расколошматил передние томроза, не порвал ни одного тросика или шланга.

Итак, после такого старта нервы снова начинают расстраиваться. Ехать — надо дозарезу, с человеком же договорился. Повреждение вроде бы несерьёзное. На скоростные данные, как я полагал, не влияет. Вздохнул, выкурил сигаретку, сложил останки половины крыла в пакет да в рюкзак — и поехал. С новым реле-регулятором, со свежей батареей тошню свои девяносто по трассе вместе с потоком.

В междурядие на скорости правоверно не лезу. В шибанутого Спиди-гонщика не играю. Еду, наслаждаюсь и палю по зеркалам. Водители адекватные. Воздух — свежий. Небо слегка облачное, но солнышко периодически светит. Карту навигатора видно идеально. Всё отлично.

И внезапно — вхожу в область мелкого дождика. На асфальте куча луж. Ощущаю, что мне в рожу, просто как из шланга — херачит поток воды, по силе и искажению видимости равной только снегопаду на официальном открытии. Да вместе с дорожной грязью. Меньше чем через минуту я понимаю, что ноги чуть ниже колена совершенно мокрые, сапоги как бы намекают, что они в потоке грязной воды достаточно долго. Коленные пластины совсем чумазые.

Когда я остановился, чтобы слегка понять, на каком я свете нахожусь, то увидел, что грязен бензобак. А радиатор и патрубки выхлопной системы покрыты тонким слоем дорожного говна. А это плохо. Потому что перегрев.

Короче. Через обломок крыла летела грязь. И херачила так, что это сказывалось и на видимости, и, естественно, на скорости: в рожу не лило только на скорости 20 км/ч. После двадцати наступала частичная или полная потеря видимости. И только я подумал, что попал на новое крыло по цене самолёта, как вспомнил, что я же Озорной Рукожоп. И что со времени заготовки реле-регулятора у меня остался запас холодной сварки и некоторое количество проволоки. И лоскутов кожи, которые я в этот раз так и не применил.

Вот так выглядели обломки крылышка со стороны. При тщательном осмотре выяснилось, что оно битое-перебитое, клееное-крашеное и его оригинальный цвет, вообще-то, синий. «Слющай, вай, нэбит, нэкращен, дэдущке по васкрысеньям в цэрковЪ эздиль! Мамой клынусъ, нэ убивай, брат!»

Короче, куда ни копни — что его старые поворотники с ГВОЗДЯМИ внутри, что паук руля — одни, блин, сплошныя чудныя открытья. Ей-богу, я порой себя археологом, геологом и спелеологом чувствую. Сплошные загадки и ещё большее уважение к Соичиро Хонде. Его творение едет, и едет шустро! :).

Первое, что я делал — снял деталь, отмыл её как следует, забодяжил холодную сварку и склеил. Склеило — моё почтение. Взял в руки батину дрель, и насверлил в этом хтоническом уже панцире технологических отверстий.

А вот затем мне слегка отказал головной мозг, и вместо того, чтобы дополнительно сверху положить пару-тройку полос пластика на сварку да с двух сторон, я взял в руки проволоку. И эти самые швы через отверстия — без фанатизма-то и стянумши. В результате получился такой вот Франкенштейн. Может, не особо красивый — но рабочий.

Более дорожного говна мне в интерфейсную часть не прилетало. Прошло вот уже две недели — а оно до сих пор не развалилось! Реле работает в штатном режиме, пока полёт нормальный.

Скажу больше. Я ж один осколок крыла пробубенил. И грязь стала прилетать аккурат в патрубки выхлопа. А это лишний перегрев. Поэтому я взял старую, дубовую и уже ни на что не годную покрышку Урала и соорудил из куска резины кусок крыла и скрепляющий элемент поверхности. Холодная сварка, дрель, нож, болты, импровизированная шайба из куска убитого ветровика от Ижа. Получилось сурово, бюджетно — но оно на удивление работает.

Как долго — покажет время. Пока будем пить чай со вкусом титана. Хотя честно признаюсь: для отливки поршней в гаражных условиях у меня ещё не тот уровень кунг-фу.

Вот как-то так и живём. Вспомнил тут, что одёжку к «Безумному Максу» и отрядам бойцов сопротивления к первому «Терминатору» делали и из обрезков автомобильных покрышек в том числе. Задумался — ведь покрышку покрепче, да поширше — можно умеючи-то и крылья все бюджетно сделать, и даже, быть может, отдельные элементы одёжки укрепить.

Раздел путешествий находится здесь.

P.S. Примечание Циничной Редакции: указанное в отчёте самодельное крыло порвало три недели спустя :).

P.P.S. Именно в тот день у меня немного поменялся взгляд на мой личный смысл жизни. В 2016-м году он стал таким:


Орехово-Зуево. Апрель 2016 года. Перед официальным открытием мотосезона.

Не так давно, помимо мелких тестовых заездов, дал крюка до славного града Орехово-Зуево. В гости к Uruk Undead.

С целью шкурною: сделать из остатков металла рамки под систему кофров. Александр владеет сваркой, и владеет неплохо. И как-то выразил желание попробовать себя в сваривании кофровой системы — а мой мотоциклет играет роль как бы опытного образца.

Конечной целью того дня была встреча с ребятами из одного мотоциклетного журнала. Которая, кстати, чуть не окончилась раздачей оплеух. Но, слава б-гу, обошлось без жертв среди гражданского населения.

До славного града Орехово-Зуево от Москвы, именно до точки, где проживает сей славный человек, чуть более ста километров. Зарядился с утра. Часов в девять стартовал, часам к двенадцати неспешным ходом прибыл.

Ну что сказать? Да ничего нового, в общем-то. На выезде из Москвы, в субботу, как обычно — жопа. В Балашихе, через которую я проезжал — жопа. Дороги за границей МКАД-а — жопа. Одновременно, встречаются участки, и довольно много, кстати — с очень ровным покрытием. Кочегарил Четырёхсотого до ста двадцати. Дальше жечь не очень хотел: трассы незнакомые, эпичные полёты во внезапных поворотах уже мало интересуют.

В междурядье — легко. Но были места, куда не то что мотоциклет — человек-то не пролезет. Через сто километров начинает ощутимо болеть задница. Поэтому каждые пятьдесят километров я устраивал себе передышку. Ноги размять, картиночек всяких нарезать там. Да и вообще. Посмотреть горизонт и небо. Воздухом подышать. Потому что на дороге свежий воздух, конечно же, есть. Но наслаждаться особенно некогда: надо за дорогой следить, и делать это очень внимательно.

А поскольку время было такое, опосля дождичка да весна, то через некоторое время и я, и Четырёхсотый стали грязными как некоторые мои желания. Но оно даже неплохо, я так скажу. Дорожную пыль и грязь легко смыть. Но вот когда в таком вот виде заваливаешься в какой-нибудь бар для байкеров, нежные девушки и юноши понимают: я не клеркоциклист на клеркоцикле. А уж про места экономного общепита — вообще без комментариев. Непередаваемо.

В общем и целом — несколько часов провозились с металлом, пришли к выводу, что материал не очень годится — нужны стальные прутки. Типа десятой арматуры, или чего-то чуть более тонкого и гладкого. Цель поездки не очень выполнилась, с одной стороны.

Но с другой, я ни разу не пожалел, что сгонял. Во-первых, вкатка. Во-вторых, сто лет человека не видел. А маламуты человека вообще отдельная песня.

Обратно возвращался затемно. Ехать в темноте несложно, когда трасса освещена. Когда не освещена — это опасно. И со всеми торможениями и стояниями топливо закончилось на 212-м километре. По одометру. То есть, налицо диагноз «жрёт как не в себя» и «чота надо делать с карбами».

Но от принципа сорока километров в час по незнакомой дороге я отказался, и жал от шестидесяти до восьмидесяти. На одном из перекрёстков чуть не уебался в какое-то изделие Тольяттинского Автомобильного Завода. Две дороги, мне горит зелёный свет. Весь смех в том, что тому чуваку тоже горел зелёный и он поворачивал.

Оттормозился. Реакция совершенно железнейшая.

В целом — порядок. Но на горизонте отчётливо видна замена цепи и звёзд. Разведка доложила, а потом и я увидел — одно звено чутка подтреснуло. И вообще, с такой цепочкой ездить опасно. Чревато обрывом фиг знает где и когда.

Считаю дни до официального открытия сезона вместе со старыми добрыми друзьями и знакомыми.

Раздел путешествий находится здесь.

Вечерняя Москва. Эфир от 22.05.2017.

Продолжая тему.

Первая птичка о прошедшем мероприятии полетела. Чуть позже смонтирую ролик на основе остального материала.

До кучи, ролик добавлен в раздел «Синематографа», в мимокрокодильные ролики.

Ищу официальную работу.



На всякий случай оставлю это здесь.

Предполагаемый работодатель четыре недели тянул время, в результате усиленного обзвона и опроса выяснил, что сотрудник охраны со знанием английского языка всё-таки пока не требуется. Немного поворчал про себя, но надо, однако, двигаться дальше. Итак.

Доброго времени суток, уважаемый работодатель или заказчик.

Буду краток: ищу работу. Локация — город Москва. Интересующих позиций две.

1. Охранные услуги. Есть серьёзный опыт работы в этой области: 9 лет в ОВД и опыт работы «на гражданке». Есть действующая лицензия. Шестой разряд. Могу работать как в организации, по трудовой, так и с частными лицами, по контракту — как физическое лицо.

2. Сфера медиа. В этой сфере опыта меньше. Он зафиксирован документально и подтверждён наличием некоторых работ. Коротко: съёмка фото и видеоматериала, его элементарная обработка и монтаж, работа оператором эфирного комплекса.

Если у вас есть предложение по любой из позиций — буду рад пообщаться на эту тему.

Контактный телефон: 8 926 558 19 46.
Имя контакта: Николай Александрович.

Ссылка на резюме — здесь. Описание того, что могу и умею делать на заказ — тут.

С уважением и надеждой.

21.05.2017. Короткий отчёт о мероприятии.

Продолжая тему.

Выступили не так хорошо, как мы это можем на наших тренировках, которые плотно и регулярно происходят с марта месяца. Реакция людей была такова, что, пожалуй, это можно сравнить только с 2013 годом.

К нам прехала медиагруппа Мотомосквы, отсняла материал — посмотрим, что из этого выйдет. Надеюсь, что-то хорошее. Плюс, у нас оператором был . Ну и так, кое-что поснимали с борта наших хитрых солнечных очков с простейшей камерой. Прыгать со съёмочным обрудованием по треку и вокруг него, к сожалению, возможности не было — так что ждём позитивного, добротного фотоматериала.

По получению этого всего, естественно, обо всём напишем и расскажем. Жаль, не было ребят из социальной внедорожной сети.

Свежий результат прохождения трассы в ясную погоду, без дождя, снега и льда на полотне пока — пятьдесят девять секунд. Для зрячего человека норматив этого трека он составляет от 35 до 40 секунд. Сам эту трассу я пока прохожу за 44 секунды.

Будет больше тренировок — и такими темпами мы, пожалуй, подойдём к результату для зрячих. Всем, кто был у нас вчера и помогал — низкий поклон и огромное спасибо.

Пусть пока это полежит здесь.

Собственно, на одну новость я наткнулся достаточно давно, но до сих пор не нашёл времени, чтобы как-то вменяемо на неё отреагировать. Есть в нашей замечательной стране психолог, и я так подозреваю, что не один — который считает, что никаких «групп смерти» не существует.

Цитата:

«Истерию вокруг «групп смерти» можно объяснить желанием «закрутить гайки» в интернете. Так считает психолог Катерина Мурашова.

По мнению семейного психолога, автора книг для подростков, номинанта международной литературной премии памяти Астрид Линдгрен Катерины Мурашовой, никаких групп смерти вообще не существует.

— Почти год тема о подростковых группах смерти не сходит со страниц прессы. Что происходит?
— Истерия из-за так называемых групп смерти — это обычное общественное явление. Периодически нас накрывают подобные «волны»».

Источник — здесь.

На другую новость я наткнулся буквально вчера. На этот раз жгут напалмом депутаты Госдумы. Пока что в Удмуртии. Цитата:


«Региональные парламентарии предлагают дополнить статью о недопустимости злоупотребления свободой массовой информации федерального закона «О средствах массовой информации». В ней предлагается закрепить норму, запрещающую распространение в СМИ и информационно-телекоммуникационных сетях «информации о способах совершения самоубийства, условиях и обстоятельствах совершенного самоубийства, а также прямых или косвенных призывов к совершению самоубийства».

Аналогичный запрет удмуртские депутаты считают необходимым распространить на блогеров».

Источник — здесь.

Это, надо понимать, одна из реакций так называемого общества на проблему. Не понимать, не замечать и запрещать.

«Слепая ярость». Весна. Приглашение на 20.05.2017.

Пусть это просто побудет здесь. Кто знает, может быть, кто-нибудь из посетителей этого места откликнется?

В двух словах: приглашаю на гонку. Гонка включает в себя две категории: мототехника (это могут быть колясычи, трайки и квадоциклы) и авто (желательно, внедорожники с полным приводом).

«Социальная Внедорожная Сеть» и команда «Слепые гонки» приглашают вас принять участие в нашем мероприятии, которое состоится 20.05.2017 года.

Формат мероприятия: слепой спринт.

Участие бесплатное, приехать может любой желающий.

Зачетные категории:

Квадро-зачет: квадроцикл, мотоцикл с коляской, трицикл

Авто-зачёт: любой автомобиль с полным приводом

Наличие штурмана во всех категориях обязательно. Ибо, как подсказывает нам Капитан Очевидность, это езда вслепую.

Маршрут:

Маршрут можно проехать за 5 минут, а можно и за 30 минут не осилить ;-), так как всё будет зависть от понимания между пилотом и штурманом. Будет один или два круга (решим на месте), в зачет пойдет общее время. Весь маршрут рассчитан на любую, обозначенную выше мототехнику, или автомобиль с исправным полным приводом

Время и место будет объявлено за три дня до начала мероприятия.

Запись на участие:

Заявку (в свободной форме) отправляйте на почту: info@4wd-svs-russia.ru

Не забудьте указать, какую категорию Вы будете представлять (квадро или авто), а также Ваше имя, модель и марку транспортного средства.

Награждение:

Награждение пройдет после финиша всех участников + час. Памятные призы будут за 1-ое, место. Пилоту и штурману. Почетные грамоты участника за 2-ое и 3-е место — пилоту и штурману.

Организационная информация:

8 (929) 568-84-80 Алексей (есть WhatsApp)
8 (926) 138-60-21 (Борис)
8 (926) 558-19-46 (Николай)

Почта для связи: info@4wd-svs-russia.ru, blindrace.team@gmail.com
Команда «Слепые гонки» — https://vk.com/blindrace

Обновления информации по гонке проще отслеживать здесь.

Коротко о прошлогоднем заезде:

До встречи на треке.

«Karting Evolution» и «Kart Racing Club». Гонка.

Обновлён раздел «Синематографа».

Я поместил этот ролик в раздел коммерческих работ, но в целом, коммерческим этот ролик можно назвать весьма условно. История этой съёмки такова: неподалёку от Музея индустриальной культуры есть картинг-трек. Там обитают две команды: «Karting Evolution» и «Kart Racing Club».

Первая команда дала «Слепым гонкам» возможность тренироваться на этом треке, обозначив дни наших тренировок — и более того, не взяв с нас ни копейки, в то время как десять минут заезда на карте по этому треку стоит вполне определённых денег. Я уже молчу о том, чего стоит убедить обыкновенных людей пустить незрячего на трек и дать возможность ездить. Вышло нечто вроде взаимовыгодного бартера, просто обмен идёт не деньгами за услугу, а возможностью что-то сделать за вполне конкретную работу, которую я с радостью проделал.

Благодаря этим ребятам в нашем движении открылась линия слепого картинга.