Орехово-Зуево. Апрель 2016 года. Перед официальным открытием мотосезона.

Не так давно, помимо мелких тестовых заездов, дал крюка до славного града Орехово-Зуево. В гости к Uruk Undead.

С целью шкурною: сделать из остатков металла рамки под систему кофров. Александр владеет сваркой, и владеет неплохо. И как-то выразил желание попробовать себя в сваривании кофровой системы — а мой мотоциклет играет роль как бы опытного образца.

Конечной целью того дня была встреча с ребятами из одного мотоциклетного журнала. Которая, кстати, чуть не окончилась раздачей оплеух. Но, слава б-гу, обошлось без жертв среди гражданского населения.

До славного града Орехово-Зуево от Москвы, именно до точки, где проживает сей славный человек, чуть более ста километров. Зарядился с утра. Часов в девять стартовал, часам к двенадцати неспешным ходом прибыл.

Ну что сказать? Да ничего нового, в общем-то. На выезде из Москвы, в субботу, как обычно — жопа. В Балашихе, через которую я проезжал — жопа. Дороги за границей МКАД-а — жопа. Одновременно, встречаются участки, и довольно много, кстати — с очень ровным покрытием. Кочегарил Четырёхсотого до ста двадцати. Дальше жечь не очень хотел: трассы незнакомые, эпичные полёты во внезапных поворотах уже мало интересуют.

В междурядье — легко. Но были места, куда не то что мотоциклет — человек-то не пролезет. Через сто километров начинает ощутимо болеть задница. Поэтому каждые пятьдесят километров я устраивал себе передышку. Ноги размять, картиночек всяких нарезать там. Да и вообще. Посмотреть горизонт и небо. Воздухом подышать. Потому что на дороге свежий воздух, конечно же, есть. Но наслаждаться особенно некогда: надо за дорогой следить, и делать это очень внимательно.

А поскольку время было такое, опосля дождичка да весна, то через некоторое время и я, и Четырёхсотый стали грязными как некоторые мои желания. Но оно даже неплохо, я так скажу. Дорожную пыль и грязь легко смыть. Но вот когда в таком вот виде заваливаешься в какой-нибудь бар для байкеров, нежные девушки и юноши понимают: я не клеркоциклист на клеркоцикле. А уж про места экономного общепита — вообще без комментариев. Непередаваемо.

В общем и целом — несколько часов провозились с металлом, пришли к выводу, что материал не очень годится — нужны стальные прутки. Типа десятой арматуры, или чего-то чуть более тонкого и гладкого. Цель поездки не очень выполнилась, с одной стороны.

Но с другой, я ни разу не пожалел, что сгонял. Во-первых, вкатка. Во-вторых, сто лет человека не видел. А маламуты человека вообще отдельная песня.

Обратно возвращался затемно. Ехать в темноте несложно, когда трасса освещена. Когда не освещена — это опасно. И со всеми торможениями и стояниями топливо закончилось на 212-м километре. По одометру. То есть, налицо диагноз «жрёт как не в себя» и «чота надо делать с карбами».

Но от принципа сорока километров в час по незнакомой дороге я отказался, и жал от шестидесяти до восьмидесяти. На одном из перекрёстков чуть не уебался в какое-то изделие Тольяттинского Автомобильного Завода. Две дороги, мне горит зелёный свет. Весь смех в том, что тому чуваку тоже горел зелёный и он поворачивал.

Оттормозился. Реакция совершенно железнейшая.

В целом — порядок. Но на горизонте отчётливо видна замена цепи и звёзд. Разведка доложила, а потом и я увидел — одно звено чутка подтреснуло. И вообще, с такой цепочкой ездить опасно. Чревато обрывом фиг знает где и когда.

Считаю дни до официального открытия сезона вместе со старыми добрыми друзьями и знакомыми.

Раздел путешествий находится здесь.

Купавна. Апрель 2016 года. Открытие мотосезона.

До последнего момента я сомневался, что буду там, где побывал. Но заручившись одобрением Washerman-а, я всё-таки поехал — благо, от места моего тогдашнего обитания было меньше тридцати километров. В принципе, ничто не предвещало приключений: днём раньше небо было затянуто тучами, но температура за бортом колебалась в пределах нормы. Двумя днями раньше вовсю светило солнце, и я уж было расслабился, теша себя иллюзией, что настоящая, нормальная погода, наконец, наступила.

Когда я продрал глаза, за окном фигачил дождь. Более того, когда я вышел на улицу, изо рта валил пар, что свидетельствовало о наличии на улице некоего состояния погоды под названием «дубак». Но, как говорится, мужик сказал — мужик сделал. Я почему-то был уверен, что туда я обязательно должен попасть, и обязательно к двум, и железнейше, обязательнейше — в седле Четырёхсотого.

Uruk Undead символизирует реальность того дня по погодным условиям.

Я установил бортовую систему на маршрут до некоего поселения в Подмосковном Княжестве, собрал некие необходимые в дороги вещи — и потихонечку пополз. На мне была лёгенькая текстильная куртка — рассчитанная более на солнечную и тёплую погоду, нежели чем на сюрприз, который мне выдали эти, которые наверху погодой ведают. Дождь буквально висел в воздухе. Туман. Он снижал видимость. Холод сковывал тело, и при наборе скорости более двадцати километров в час мерзкими пальцами щупал моё тело.

Почти на самом взлёте была ситуация, крайне близкая к падению на дороге. Всё стандартно: идущий мне прямо в правый борт слепошарый коробочник на каком-то изделии Тольяттинского завода, мой резкий инстинктивный задний тормоз, и жопу мотоцикла сильно ведёт вправо. Но пронесло. Одновременно пришла мысль: внимательнее, блядь, внимательнее, блядь, внимательнее! …

А примерно через десяток-другой километров этот дождь превратился в снег. Причём, в такой последовательности: сначал по своей структуре он походил на град, только очень мелкий — я бы назвал его «ледяная крупа». А затем — в достаточно крупные хлопья.

Washerman как бы тоже символизирует. Но он символизирует внимание.

Перед моим взором раскинулись почти что девственные леса Подмосковья. Картина оказалась настолько прекрасная, что надо было, конечно, в обязательном порядке остановиться и забить это дело в мою камеру. Но я не мог. Потому что в мой ебальник летела ледяная крупа. Одна из крупинок, как выяснилось на финише, немножко рассекла мне кожу. И оттуда даже что-то такое текло. Поэтому останавливаться я никак не мог, видимо, по такой погоде не так сильна была моя тяга к прекрасному.

Тогда я чётко понимал: моя задача — доехать туда без повреждений как техники, так и самого себя, минуя этот адский дубак как можно скорее. Примерно километров через десять, когда я бросил взгляд на свой куртец, я понял, что немного смахиваю на снеговика, деда Морозаи Снегурочку одновременно. Вот примерно как они, эти мотоциклы и эта земля.

Через некоторое время я окончательно обнаглел и захлопнул визор шлема. Это резко снизило количество атмосферных осадков, летящих мне в ебальник, но одновременно это привело к ухудшению видимости. Одно время я шёл по каким-то кривым мозаичным пятнам, отдалённо напоминавшим дорогу. Затем, на более оживлённой трассе, я открыл визор — и в мой интерфейс, кроме хлопьев снега, полетела вода и грязь из-под колёс проходящих мимо грузоводов.

Когда я понял, что бОльшая часть пути уже проделана и надо бы перекур, я вытащил пачку. И заметил, что она мокрая как мышь. А когда попытался прикурить, ничего не вышло. Руки были мокрыми настолько, и настолько плохо слушались пальцы, что огниво попросту не зажглось. Тогда я понял, что всё. Что надо быстро-быстро доехать, потому что этим длинным и совершенно унылым тридцати километрам кто-то должен положить конец. И этот кто-то — я.

Washerman символизирует моё состояние на обочине. Промокшего, продрогшего и охреневшего окончательно.

Последним усилием воли я открутил ручку газа, плавно разогнавшись до космических восьмидесяти километров в час по такой погоде. И собирая кровоточащей рожей атмосферные осадки, решительно бросился на штурм последнего перекрёстка рядом с железной дорогой. Той самой развилке, которая и вела в гости к человеку, который дал добро на то, чтобы я к нему всё-таки приехал. Холодная грязь со снегом вперемежку чуть было не засосала меня и Четырёхсотого в трясину рядом с железнодорожными путями. Но моя спортивная злость и отчаянное желание тепла и хотя бы чая вытянула нас и привела к поселковому магазину.

Trashik символизирует мой последний рывок.

И заодно, символизирует рывок дополнительный.

Что ж. Я добрался до пункта назначения. Живой и, что удивительно, здоровый. И Larry Larex символизирует моё состояние в тот момент пространства-времени. У меня зуб на зуб не попадал от холода. От меня всего валил пар, точно так же, как он валил от моего мотоцикла.

Радушие и тепло, с которым меня там встретили, может передать только эта карточка.

Или вот эта.

Меня отпоили чаем, повесили на просушку куртку, балахон, футболку — заботливо выдав свежую. И, что важно — сухую. Прошёл час или два — и я, наконец, согрелся.

А дальше … дальше был разговор. Долгий. Честный. Я не знаю, как его передать, наверное, здесь это будет лишним — в первую очередь из-за длины. И количества тем. Но его очень хорошо символизируют эти лица, которые успела захватить моя камера. Наверное, вам это, скорее всего, ни о чём не скажет, но сама компания очень сильно напомнила мне те компании, которые когда-то, много лет тому назад собирал мой старший брат. Точка пересечения очень сильно напомнила фидошные пойнтовки.

Эти лица символизируют нормальных людей. Вот Hrenov Drummer, например.

Имена/ники остальных людей не упомню, но эти лица хорошо передают и настроение, и атмосферу этого места.

Ну что ещё сказать? Ни добавить, ни прибавить: я отлично провёл время. Я видел счастливых людей. Которые, видимо, добыли своё счастье своими руками.

Раздел путешествий находится здесь.

Вечерняя Москва. Эфир от 22.05.2017.

Продолжая тему.

Первая птичка о прошедшем мероприятии полетела. Чуть позже смонтирую ролик на основе остального материала.

До кучи, ролик добавлен в раздел «Синематографа», в мимокрокодильные ролики.

Ищу официальную работу.



На всякий случай оставлю это здесь.

Предполагаемый работодатель четыре недели тянул время, в результате усиленного обзвона и опроса выяснил, что сотрудник охраны со знанием английского языка всё-таки пока не требуется. Немного поворчал про себя, но надо, однако, двигаться дальше. Итак.

Доброго времени суток, уважаемый работодатель или заказчик.

Буду краток: ищу работу. Локация — город Москва. Интересующих позиций две.

1. Охранные услуги. Есть серьёзный опыт работы в этой области: 9 лет в ОВД и опыт работы «на гражданке». Есть действующая лицензия. Шестой разряд. Могу работать как в организации, по трудовой, так и с частными лицами, по контракту — как физическое лицо.

2. Сфера медиа. В этой сфере опыта меньше. Он зафиксирован документально и подтверждён наличием некоторых работ. Коротко: съёмка фото и видеоматериала, его элементарная обработка и монтаж, работа оператором эфирного комплекса.

Если у вас есть предложение по любой из позиций — буду рад пообщаться на эту тему.

Контактный телефон: 8 926 558 19 46.
Имя контакта: Николай Александрович.

Ссылка на резюме — здесь. Описание того, что могу и умею делать на заказ — тут.

С уважением и надеждой.

21.05.2017. Короткий отчёт о мероприятии.

Продолжая тему.

Выступили не так хорошо, как мы это можем на наших тренировках, которые плотно и регулярно происходят с марта месяца. Реакция людей была такова, что, пожалуй, это можно сравнить только с 2013 годом.

К нам прехала медиагруппа Мотомосквы, отсняла материал — посмотрим, что из этого выйдет. Надеюсь, что-то хорошее. Плюс, у нас оператором был . Ну и так, кое-что поснимали с борта наших хитрых солнечных очков с простейшей камерой. Прыгать со съёмочным обрудованием по треку и вокруг него, к сожалению, возможности не было — так что ждём позитивного, добротного фотоматериала.

По получению этого всего, естественно, обо всём напишем и расскажем. Жаль, не было ребят из социальной внедорожной сети.

Свежий результат прохождения трассы в ясную погоду, без дождя, снега и льда на полотне пока — пятьдесят девять секунд. Для зрячего человека норматив этого трека он составляет от 35 до 40 секунд. Сам эту трассу я пока прохожу за 44 секунды.

Будет больше тренировок — и такими темпами мы, пожалуй, подойдём к результату для зрячих. Всем, кто был у нас вчера и помогал — низкий поклон и огромное спасибо.

Пусть пока это полежит здесь.

Собственно, на одну новость я наткнулся достаточно давно, но до сих пор не нашёл времени, чтобы как-то вменяемо на неё отреагировать. Есть в нашей замечательной стране психолог, и я так подозреваю, что не один — который считает, что никаких «групп смерти» не существует.

Цитата:

«Истерию вокруг «групп смерти» можно объяснить желанием «закрутить гайки» в интернете. Так считает психолог Катерина Мурашова.

По мнению семейного психолога, автора книг для подростков, номинанта международной литературной премии памяти Астрид Линдгрен Катерины Мурашовой, никаких групп смерти вообще не существует.

— Почти год тема о подростковых группах смерти не сходит со страниц прессы. Что происходит?
— Истерия из-за так называемых групп смерти — это обычное общественное явление. Периодически нас накрывают подобные «волны»».

Источник — здесь.

На другую новость я наткнулся буквально вчера. На этот раз жгут напалмом депутаты Госдумы. Пока что в Удмуртии. Цитата:


«Региональные парламентарии предлагают дополнить статью о недопустимости злоупотребления свободой массовой информации федерального закона «О средствах массовой информации». В ней предлагается закрепить норму, запрещающую распространение в СМИ и информационно-телекоммуникационных сетях «информации о способах совершения самоубийства, условиях и обстоятельствах совершенного самоубийства, а также прямых или косвенных призывов к совершению самоубийства».

Аналогичный запрет удмуртские депутаты считают необходимым распространить на блогеров».

Источник — здесь.

Это, надо понимать, одна из реакций так называемого общества на проблему. Не понимать, не замечать и запрещать.

«Слепая ярость». Весна. Приглашение на 20.05.2017.

Пусть это просто побудет здесь. Кто знает, может быть, кто-нибудь из посетителей этого места откликнется?

В двух словах: приглашаю на гонку. Гонка включает в себя две категории: мототехника (это могут быть колясычи, трайки и квадоциклы) и авто (желательно, внедорожники с полным приводом).

«Социальная Внедорожная Сеть» и команда «Слепые гонки» приглашают вас принять участие в нашем мероприятии, которое состоится 20.05.2017 года.

Формат мероприятия: слепой спринт.

Участие бесплатное, приехать может любой желающий.

Зачетные категории:

Квадро-зачет: квадроцикл, мотоцикл с коляской, трицикл

Авто-зачёт: любой автомобиль с полным приводом

Наличие штурмана во всех категориях обязательно. Ибо, как подсказывает нам Капитан Очевидность, это езда вслепую.

Маршрут:

Маршрут можно проехать за 5 минут, а можно и за 30 минут не осилить ;-), так как всё будет зависть от понимания между пилотом и штурманом. Будет один или два круга (решим на месте), в зачет пойдет общее время. Весь маршрут рассчитан на любую, обозначенную выше мототехнику, или автомобиль с исправным полным приводом

Время и место будет объявлено за три дня до начала мероприятия.

Запись на участие:

Заявку (в свободной форме) отправляйте на почту: info@4wd-svs-russia.ru

Не забудьте указать, какую категорию Вы будете представлять (квадро или авто), а также Ваше имя, модель и марку транспортного средства.

Награждение:

Награждение пройдет после финиша всех участников + час. Памятные призы будут за 1-ое, место. Пилоту и штурману. Почетные грамоты участника за 2-ое и 3-е место — пилоту и штурману.

Организационная информация:

8 (929) 568-84-80 Алексей (есть WhatsApp)
8 (926) 138-60-21 (Борис)
8 (926) 558-19-46 (Николай)

Почта для связи: info@4wd-svs-russia.ru, blindrace.team@gmail.com
Команда «Слепые гонки» — https://vk.com/blindrace

Обновления информации по гонке проще отслеживать здесь.

Коротко о прошлогоднем заезде:

До встречи на треке.

«Karting Evolution» и «Kart Racing Club». Гонка.

Обновлён раздел «Синематографа».

Я поместил этот ролик в раздел коммерческих работ, но в целом, коммерческим этот ролик можно назвать весьма условно. История этой съёмки такова: неподалёку от Музея индустриальной культуры есть картинг-трек. Там обитают две команды: «Karting Evolution» и «Kart Racing Club».

Первая команда дала «Слепым гонкам» возможность тренироваться на этом треке, обозначив дни наших тренировок — и более того, не взяв с нас ни копейки, в то время как десять минут заезда на карте по этому треку стоит вполне определённых денег. Я уже молчу о том, чего стоит убедить обыкновенных людей пустить незрячего на трек и дать возможность ездить. Вышло нечто вроде взаимовыгодного бартера, просто обмен идёт не деньгами за услугу, а возможностью что-то сделать за вполне конкретную работу, которую я с радостью проделал.

Благодаря этим ребятам в нашем движении открылась линия слепого картинга.